面朝大海，春暖花開，廣闊無垠的大?？偸悄軌蛞l人們無盡的遐思和憧憬。駕一葉扁舟，遨游于天地之間，也曾是多少文人墨客的人生理想。隨著時代的變遷，船舶已不單單只是承載人們人生理想、家國情懷的詩意象征，也逐漸成為了大國崛起過程中軍事、工業、國防力量等的重要載體。

　　多方發力，中國船舶工業突飛猛進

　　縱觀船舶工業的發展歷程，人們不勝唏噓：從昔日的“有海無防”到如今躋身世界前列的海上力量，中國的船舶工業走出了一條符合中國國情的特色發展之路，也折射出中國裝備制造業數十年艱難曲折的發展歷程。而這一切成果的取得，離不開各有關部門的參與和各船舶制造商的付出。

　　早在2012年，工業和信息化部就發布了《船舶工業“十二五”發展規劃》。規劃提出，到2015年，我國船舶工業產業體系更為完善，產業結構更趨合理，創新能力和產業綜合素質顯著提升，國際造船市場份額穩居世界前列，成為世界造船強國。多年來，我國船舶行業的從業者立足實際，在船舶制造技術、材料研發等方面投入了較大的精力，造船能力不斷提升。

　　有分析人士指出，從民船方面來看，建國初期，我國造船工業處于末端，一般情況下只會建造簡單的鐵甲船。70年后，中國的商船船隊數量牢牢穩居世界第一的位置。就民船建造能力而言，2005年以后，全球商船建造中心從歐洲轉移到亞洲，在亞洲中國超越了韓國和日本，這也從一個側面反映出中國在全球造船產業中扮演的角色日益重要。

　　攻堅克難，智慧海洋裝備制造取得累累碩果

　　任何偉大事業的完成，都需要歷經腳踏實地的奮斗和努力，船舶工業的發展壯大也一樣。在如今各行業加快智能化、高效化轉型之際，船舶裝備制造原有模式受到了一定的沖擊，一些傳統船舶制造商也加快運用各種前沿技術和設備，以此促進船舶制造工藝的升級和民用船、商用船等不同類型船舶質量的提升。

　　2019年1月，據工信部發布的信息顯示，2018年我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、手持訂單量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.8%和35.4%。其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。此數據一經發布，就引起了業內人士的熱烈討論，一些分析人士也對中國造船工業大的發展前景滿懷信心。

　　除了傳統的船舶建造外，中國在深遠海開發裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上也取得了累累碩果。國家“十三五”科技創新規劃項目，我國自主設計建造首艘載人潛水器支持母船——深海一號下水以及世界先進的鉆井平臺A5000交付等，都標志著中國在高端深海裝備制造方面已經擁有了相關經驗，并且制造智慧海洋裝備的能力也得到了進一步強化。

　　立足實際，凝神聚力打造船舶制造新高地

　　合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。與過去相比，我國船舶制造業確實在材料、技術等方面取得了許多新進展，但是整個船舶工業在做大做強的過程中還存在核心技術自主研發實力薄弱、專業船舶設計人員缺乏等問題。正視并積極解決相關問題，有助于為船舶工業的發展掃清障礙，并拓展出更為廣闊的發展空間。

　　有業內人士認為，接下來，船舶制造商和技術研發人員需立足國內船舶工業發展的實際狀況，繼續加大在基礎元器件、基礎材料、核心軟件等方面的投入力度，進一步夯實船舶工業的數字化、網絡化發展基礎。與此同時，船舶行業的從業者也需重視物聯網、云計算、機器人等前沿技術及設備所起到的作用，并推動多種前沿技術加快轉化為實際應用成果。

　　歸根結底，船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、裝備制造、電子信息等產業發展具有較強的帶動作用。今后，相信在業內人士的共同推動下，中國制造高端海洋裝備的能力將實現新的飛躍。