7月1日，一紙公告，中國兩大造船集團的“南北船”合并正式拉開序幕，傳說已久的“中國神船”終于開始起航！

　　7月1日這一天，兩大造船集團群推重組公告 

　　7月1日晚間，中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司兩大集團旗下合計9家上市公司齊刷刷發布公告，其中，中國重工、中國海防、中國動力、中國應急、久之洋等5家公司發布公告稱，接實際控制人中船重工通知，中船重工正與中船集團籌劃戰略性重組，而中國船舶、中船防務、中船科技和中國船舶租賃等4家公司也發布公告稱，接控股股東中船集團通知，中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。

　　上述相關上市公司均強調，本次控股股東戰略性重組事項正處于籌劃階段，有關事項具有不確定性。傳聞多時的兩大造船集團戰略性重組一事終于得到官方證實，標志“南北船”合并正式提上日程。

　　值得一提的是，此次戰略性重組集體“官宣”之日正值兩大造船集團成立20周年的紀念日。1999年7月1日，原中國船舶工業總公司撤銷，兩大造船集團正式組建。

　　今年7月1日，是中國共產黨建黨98周年，20年前的今天也正是兩大集團正式成立的日子，選擇7月1日宣布顯然是有著特殊的意義。

　　早在2016年10月8日，胡問鳴首次向媒體作出“造船業合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”的回應。從此，“南北船合并只是時間問題”的說法幾乎成了業內的共識。如今看來，南北船合并確實是時間問題，但要選擇一個最合適的時間，而今年的7月1日顯然是一個最好的時間。

　　分久必合，“南北船”終于合體 

　　“南北船”曾經也本來就是一家。

　　中船集團與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機械工業部轉制而來的中國船舶工業總公司分拆成立，是目前我國造船行業兩大國企。

　　早在1963年9月，國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第六機械工業部。1982年5月，經國務院批準，在六機部135個企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司。

　　而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業總公司一分為二，成立中國船舶工業集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。

　　中船集團組建于1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，在世界500強中名列第364位。

　　中船集團是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產。截至2017年底，中船集團擁有40余家二級單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業股份有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。

　　中船重工成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。截至2018年，中船重工已連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位。擁有上市平臺公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二級企業66家，科研院所29家,總資產5002億元，員工17萬人。

　　在分家之后，二十年的發展中，兩家公司均已成為行業“巨無霸”，資產規模超過千億，成為行業龍頭。

　　2018年，中船集團營業總收入1144億元，凈利潤約25億元；中船重工營業總收入3050億元，凈利潤69億元。

　　“合并同類”，資產重組早已悄然啟動 

　　雖然南北船集團層面的重組一直是傳聞，但兩船內部的資產重組已悄然啟動，兩船多家下屬上市公司今年以來均發布了資產重組方案或計劃。

　　早在2016年開始，中國重工就不斷推進資本運作。比如，當年2月份，中國重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉讓給中船重工；2017年10月，中國重工計劃定增募資220億左右，購買大船重工42.99%的股權和武船重工36.15%的股權；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權賣給中船重工，卸下海工業務資產。

　　2019年二季度以來，南北船體系資本運作的節奏明顯加快。一方面，南船通過資產置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產，將船用動力業務歸集到中船防務，同時把造船資產歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優質資產，同時通過破產清算，出清旗下不良資產。

　　率先啟動內部資產重組的是中船集團下屬的中船科技，今年3月初，中船科技公告稱，計劃以發行股份及支付現金的方式購買海鷹企業集團有限責任公司100%股權等資產并募集配套資金。

　　4月初，中國船舶和中船防務公布了資產重組方案。根據方案，中國船舶將收購江南造船、廣船國際和黃埔文沖等資產，中船防務則將收購滬東重機、中船動力、中船三井、中船動力院等資產。如果上述重組順利完成，中國船舶、中船防務將分別成為中船集團的船舶總裝資產平臺、船舶動力資產平臺。

　　從南北船下屬上市公司的一系列內部重組來看，兩船均圍繞船舶總裝、船舶動力及高科技產業形成了各自體系內的上市平臺；參照南北車等央企合并案例，集團重組后，往往會實施上市公司層面的“合并同類項”，相關上市公司在未來兩船合并后將如何運作值得期待。

　　在業內人士看來，本次重組可視為“南船”內部的資產全面整合，意味著“南船”的資產整合思路轉向按功能和專業分類。這與此前“北船”中船重工按照“分板塊上市”思路打造三大專業資產整合平臺如出一轍。這也被外界解讀為鋪路“南北船”合并。

　　合并利好國內民船軍船兩領域發展 

　　國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領域戰略性重組，以及海工裝備、電力等領域專業化整合，主要是因為這些行業重復建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區域資源整合，有利于減少同質化競爭。

　　今年4月時，太平洋證券曾表示，民船方面，目前國際貿易相對不活躍，航運景氣度仍處于低位，船舶需求量少，全球產能供過于求。在此行業背景下，“南北船”合并子公司船廠之間競爭關系依舊，若能夠有效整合產能，促進技術開發和提升管理能力，有望提高整體國際競爭力；軍船方面，“南北船”一定程度上有合作關系，合并后資源整合將繼續加大我國軍船制造實力。

　　太平洋證券指出，南北船合并利好國內民船、軍船兩領域發展。一方面，民船是國際市場，目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方面競爭力仍處于劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利于整體利益，也不利于提高國際競爭力。

　　國金證券研報認為，南北船資產、業務部分重疊且各有側重，南船側重船舶制造，北船側重船舶設計與配套，若重組成功，軍船業務將更好協同、民船業務有望形成合力，突破高技術船型與共拓海外市場。

　　有研究人士指出，南北船的合并可使雙方在研發、制造和配套方面實現資源互補，化解造船業存在的產能過剩問題，避免內耗的產生。同時，兩船合并有助于發揮規模效應，提高中國全球競爭力，因此合并對雙方未來的發展都有利。

　　業內普遍認為，南北船重組將減少民船領域不必要的競爭以及重復建設問題，促進低端產能退出和技術進步；此外，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國海軍裝備實力的提升。

　　另外，有業內專家表示，基于目前我國推動裝備走出去，打造面向全球的競爭新優勢的戰略方向，央企的合并能避免本國企業間的惡性競標，加大海外競爭優勢，提高產品的海外占有率。

　　本是同根生，兩大集團發展歷程 

　　中國船舶工業集團公司和中船重工集團有限公司均源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工業部船舶工業局，歷經第一機械工業部船舶工業管理局、第三機械工業部第九工業管理局、第六機械工業部、中國船舶工業總公司，1999年7月1日，經國務院批準正式組建成立。

　　1、船舶工業局時期（1950.10-1953.1）

　　1950年10月1日，重工業部船舶工業局成立，1953年1月，船舶工業局劃歸第一機械工業部，改名為船舶工業管理局，程望、鄧存倫先后任局長。

　　2、第九工業管理局時期（1958.2-1963.8）

　　1958年2月，第一、二機械工業部合為第一機械工業部，船舶工業管理局改名為第九工業管理局。1960年9月13日，第一機械工業部分為第一、三機械工業部，九局歸第三機械工業部領導，12月，第九工業管理局改名為第九工業管理總局。鄧存倫、趙啟民、邊疆先后任局（總局）長。

　　3、第六機械工業部時期（1963.9-1982.5）

　　1963年9月17日，第九工業總局從第三工業機械部分出，成立第六機械工業部，方強、邊疆、柴樹藩、安志文先后任部長。

　　4、中國船舶工業總公司時期（1982.5-1999.6）

　　1982年5月4日，中國船舶工業總公司成立，第六機械工業部建制同時撤銷，柴樹藩任董事長，馮直、胡傳治、張壽、王榮生、徐鵬航先后任總經理

　　5、 中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司（1999.7～）

　　1999年7月1日，經國務院批準，中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司正式成立。