“中國神船”，終于要來了。
7月1日晚間，包括中國重工、中國船舶等在內的8家上市公司發布公告稱，公司7月1日接實際控制人通知，中國船舶重工集團有限公司(中船重工)與中國船舶工業集團有限公司(中船集團)籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。
事實上，在此之前，關于中船重工和中船集團合并一事，就不時地有消息傳出。比如，今年5月份，中船重工召開整合重組工作推進會，稱將從近期和長遠發展的角度整體推動整合重組工作；在今年4月16日舉行的國新辦新聞發布會上，針對“兩船”合并一事，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗表示，這些大的企業整合重組都會涉及到上市公司，按照有關規則，能夠公布的時候，企業一定會按照有關規則和要求公布。
央企重組，一直都是業界較為關注的一個話題。從這些年的情況來看，重組主要有三種方式：其一是戰略性重組，更好地發揮規模效應，典型的就是寶鋼和武鋼的重組。重組后，化解鋼鐵過剩產能超過1500萬噸，同時，提高了企業的發展質量。
其二，是產業鏈上下游的重組整合，更好地發揮協同效應，較為典型的有中國國電和神華集團的重組。重組后，實現了煤電一體化運營，對解決長期以來困擾行業發展的煤電矛盾起到了重要作用。
其三，專業化整合，更好地發揮協同效應。典型的是中國鐵塔通過整合三大電信運營商的鐵塔以及附屬資源，有效地減少了重復投資。
中船重工和中船集團于1999年由原來的中國船舶工業總公司分拆而來。在業界，兩家企業分別被稱為“南船”和“北船”。在分家之后的二十年發展中，兩家公司均已成為行業“巨無霸”，資產規模超過千億元，成為行業龍頭。
此次兩家公司合并，在筆者看來，也將發揮“1+1>2”的效應。
我們可以先看一組數據。根據官網消息，中船重工2018年已連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位，擁有上市平臺公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家；中船集團在世界500強中名列第364位，截至2017年底，集團擁有40余家二級單位，擁有3家上市公司，在8個國家和地區設有駐外機構。
從業務情況來看，“南船”和“北船”的合并，也將會是強強聯合。因為兩家企業資產、業務部分重疊各有側重，其中，“南船”側重船舶制造，“北船”側重船舶設計和配套。如果此次重組成功，將減少民船領域國內不必要的競爭以及重復建設問題，促進低端產能去化和技術進步。
南車和北車、神華和國電、武鋼與寶鋼……每一次的合并，都帶給市場無限的想象空間。如今，南船和北船也要合并了，這是大勢所趨，對于優勢互補形成合力，進一步做大做強船舶行業，促進資源整合，提升我國造船國際競爭力，都是大有裨益的。
