六月份，大秦線完成貨物運量同比下降13.3%，進入七月份，日均發運量保持在100萬噸左右低位水平。臨近用煤旺季，受各種因素困擾，大秦線發運情況不樂觀。而主要下水港口秦皇島港存煤竟然跌破400萬噸，降至389萬噸，創去年六月份以來新低。當前正值南方“迎峰度夏”關鍵時期，煤炭需求旺盛，電廠日耗攀高；而大秦線車流減少，秦港庫存大幅下降，給保障夏季電煤供應增加了不少難度。

　　“三西”生產和發運增量不足，除了大家熟知的安全、環保、超產檢查以外，還有一個重要問題就是煤價倒掛。今年以來，疫苗大規模推廣，海外發達經濟體修復持續加快，各類商品消費需求大幅擴張，引發鐵礦石、動力煤等大宗商品上漲過快。目前，用戶對高價煤接貨意愿不強，尤其超過一千的煤炭敬而遠之。而此時，產地煤價卻在高位震蕩，大同等地煤炭價格不菲，5500大卡800元/噸左右；再加上短途倒運、鐵路和港口運輸費用，平倉價更貴了。目前，存在以下問題：首先，前期價格上漲過快，政策風險壓力加大，貿易商存在恐高心理，向港口大規模發運的意愿不強，處于觀望。其次，港口價格滯漲，而產地價格偏高的情況下，發運下水煤存在倒掛現象；為規避市場風險，發煤企業和貿易商增加利潤較高的地銷煤，減少高風險的下水煤，促使鐵路運量下降，環渤海港口庫存一降再降。進入七月份，不僅僅是秦港存煤快速下降，國投曹妃甸等港口存煤也出現減少；目前，曹妃甸四港合計存煤848萬噸，較月初減少103萬噸。再次，市場煤發運量占環渤海港口煤炭下水量的15%左右，這一部分運量是不可缺少的，在電廠采購中起到調劑和補充的作用。市場煤業務的暫時停滯，不僅造成鐵路調進和港口轉運出現下降，而且也影響了下游用戶的采購和補庫，終端用戶庫存下降不可避免。

　　環渤海各大運煤港口均面臨這一問題，就是存煤減少；而旺季到來，拉煤船舶有可能繼續增加的問題。任其發展下去，船等貨、等泊現象，乃至電廠存煤下降、用煤告急的現象都可能出現。而解決這一問題的關鍵，不是港口限價，而是增加“三西”煤炭的可靠供應。通過加快煤礦復產，增加露天煤礦產能釋放，來平抑坑口價格，避免過快上漲。當港口煤價倒掛問題得到有效解決之后，貿易商發運積極性恢復，港口調入量增加；而下游適時加快采購、積極補庫，煤炭市場供需雙旺才會出現，形成產運需協調發展的良好局面。