受公共衛生事件影響，春節過后，主產地晉陜蒙地區煤礦復工進程較往年相比有所放緩，且煤礦復工之后因外地工人無法返崗，煤炭產量維持中低位水平，進港煤車數量急劇下降。受此影響，港口煤價出現上漲；礦路港航電各方加快運輸，尤其秦港存煤快速回升之后，煤價應聲而落。筆者分析，盡管周邊港口不斷崛起，秦港市場份額有所下降；但裝卸效率高、集疏運能力強的秦港繼續發揮著煤炭市場晴雨表和煤炭價格風向標的重要作用。

　　1.確保用煤需求

　　節后，下游部分用戶補庫，而環渤海港口整體上存煤處于低位。此時，澳洲煤通關時間較長，周轉慢；南非煤價格出現上漲，再加上印尼遭遇暴雨，裝船周期延長，蒙古煤進入國內市場受阻。因此，依靠進口煤補庫指望不上。受鐵路調進偏低、港口調出量增加影響，我國環渤海各大運煤港口存煤仍有繼續下降的可能。為穩定煤炭價格，確保南方地區煤炭可靠供應，能源局下發文件，要求確保疫情防控期間煤炭市場平穩運行，確保煤炭供應；同時，嚴禁在合同約定以外隨意漲價。礦路港航電各方積極響應，環渤海各運煤港口努力增加調進，確保裝船需要，有力增加了電廠庫存，緩解了南方用煤緊張局面。

　　2.增加港口庫存

　　受部分煤礦停產、調進量減少影響，2月7日，秦港存煤降至390萬噸，創近四年來存煤最低記錄。由于調進不暢，秦港存煤還有繼續下降的可能，刺激煤價繼續上漲。在唐呼線運量大幅下降的情況下，大秦線要一線對八港（秦港、京唐三港、曹妃甸四港）顯得力不從心。而遏制煤價過快上漲的重要手段，就是集中鐵路發運的主要資源，集中供應給秦皇島港，先打高秦港庫存；讓有“煤價風向標”之稱的秦港實現正常作業，讓下游用戶看到秦港場地存煤很高，避免情緒上產生波動，穩定煤炭價格。經過煤礦、鐵路、秦港各方積極努力，秦港存煤由最低時2月7日的390萬噸，增加至2月19日的500萬噸，再到3月3日的607萬噸，接近合理庫存。

　　3.穩定煤炭價格

　　二月初開始，受春節長假以及疫情影響，上游發運受到影響，進港煤車數量急劇下降。盡管上級要求增加煤炭供應，但受部分職工返崗困難，很多煤礦不能滿負荷運轉，生產和發運仍處于低位。受此影響，港口庫存急劇下降，部分優質煤出現緊缺，港口煤價從561元/噸，上漲至2月12日的576元/噸。在秦港加快卸車、存煤回升，運輸逐漸恢復正常之后，煤價開始趨穩。隨后，各港下錨船有所減少；從2月24日開始，港口煤價出現小幅回落。

　　在2月23日國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家能源局煤炭司領導在回答記者提問時表示，提高秦皇島港和環渤海四港的港存，在多年的北煤南運構過程中，港存充足軍心就穩，這是一個導向作用。（作者：董盈）