1.北方港口煤炭吞吐量將出現負增長。
受經濟快速發展拉動，近年來，我國華東、華南地區煤炭需求激增，北方港口通過擴能改造和新建煤碼頭，增加運輸能力，加快煤炭周轉，吞吐量保持快速增長勢頭。北方港口煤炭吞吐量從2015年的6.16億噸，增至2018年的7.79億噸。今年，受外部環境收緊，新能源發電占比增加等因素影響，煤炭需求增速趨緩，預計今年，北方港口完成煤炭吞吐量7.69億噸，同比減少1000萬噸。
2.黃驊港、秦皇島港排名再次發生變化。
黃驊港和秦皇島港分別是第二和第一運煤大通道的出?？?。2016年，黃驊港一度超越秦皇島港，成為第一運煤大港，2017、2018年，秦皇島港再次實現反超。今年以來，兩大港口堅持環保、生產兩手抓，優化生產組織，加快車船貨周轉，滿足用煤需求；預計今年黃驊港和秦皇島港分別完成煤炭吞吐量1.99億噸和1.93億噸。
3.進口煤量大價低，來勢洶洶。
受價格低廉、質量優良等因素影響，我國進口煤炭呈現洶涌澎湃之勢，預計今年進口煤將同比增加3800萬噸。沿海電廠加大進口煤采購數量，南方地區采購進口煤占到總進口的75%左右。
進口煤的大量涌入，彌補了國內煤炭資源的不足，增加了電廠庫存；也促使國內煤炭供大于求壓力加大。上半年，進口煤數量同比增加不多，對國內煤市影響也不大。進入下半年，形勢急轉直下，進口煤大量涌入，國內煤炭市場壓力明顯加大，用戶拉運北方港口煤炭積極性減弱。而港口煤價也是一落千丈，發熱量5500大卡市場動力煤價格跌至548元/噸。
4.水電等清潔能源發力，影響火電發力。
水電、核電等新能源裝機容量大幅增加，加之核電運行增量明顯，對火電的替代性作用逐步增強。此外，我國沿海地區實施雙控措施，華東各省市均通過提高外來電占比，壓減煤炭消費總量。東南沿海地區的跨區特高壓送電快速增長，燃氣發電等清潔電力能源擠占傳統煤電市場份額，火電機組開工、負荷持續低位。
5.蒙冀線、大秦線運量低于預期。
受外部環境和特高壓輸電增加影響，我國沿海地區經濟增速放緩，煤炭消費萎縮；加之進口煤沖擊國內市場，造成“西煤東調”鐵路運量增幅有限。預計今年蒙冀線、大秦線、朔黃線分別完成煤炭運量0.66億噸、4.32億噸、3.0億噸，低于預期目標。
