需求方面，正月十五過后，南方工業企業陸續復產復工，電廠日耗很快恢復至70萬噸左右，存煤可用天數大幅下降。此外，建材、化工、水泥等行業需求增加，拉運量提高，促使環渤海港口市場煤價格加速上漲。

　　以發熱量5500大卡市場動力煤平倉價為例，從2月24日的605元/噸漲至目前的635元/噸，短短的8天時間，煤價上漲了30元/噸；而且目前，尚未看到港口煤價止漲企穩跡象。

　　昨日下午，發改委召集煤礦、鐵路、相關港口等單位開會，會議要求晉陜蒙地區大型煤炭企業增加供應量，保證兩會期間能源供應安全，要求鐵路及港口單位積極組織煤炭發運，提高秦皇島港等主要港口煤炭庫存。通過增加市場供應，協調鐵路發運等方式，爭取煤價回歸綠色區間。

　　分析此輪煤價上漲的深層次原因，春節過后，就在需求緩慢復蘇之際，受上游煤炭供應量不足以及蒙冀線檢修等因素影響，大秦線、蒙冀線發運量均出現小幅回落；其中，大秦線日均發運量降至120萬噸以下，蒙冀線日均發運只有18萬噸。去年九月中旬的“限量事件”早已過去半年之久，但影響依然存在，遷曹線分流的煤車仍保持一定數量，部分原屬于秦皇島港的煤車被調往曹妃甸三港和京唐三港，盡管唐山六港吞吐能力不弱，但分屬于多家業主碼頭，且場地較為分散，六港場存增加與減少，對煤價影響不大。

　　這一段時間，我國北煤南運主樞紐港—秦皇島港方向車流一直難有大幅提升，秦港存煤持續在低位徘徊。春節過后，秦皇島港存煤保持在500-550萬噸，造成秦港“穩定煤炭價格”功能難以施展，“煤價風向標”作用被弱化。

　　預計發改委會議將很快發揮作用，下一步，鐵總將組織大秦線主要車流和優質貨源，集中供應給秦皇島港，全力打高秦港場存，遏制市場煤價的過快上漲。本月中下旬，秦皇島港庫存有望回升，車船到港數量將有所增加，煤價將隨之止漲企穩；預計三月底，秦皇島港存煤將增至600萬噸。