新春伊始，各大鋼企紛紛展示了亮眼的成績，佳訊頻傳！
首鋼
首鋼硼鎂鐵精粉有了“綠色身份證”
2月4日，中國鋼鐵工業協會鋼鐵行業EPD平臺發布公告，對首鋼硼鎂鐵精粉進行環境產品聲明（EPD），標志著首鋼硼鎂鐵精粉有了“綠色身份證”。首鋼礦投成為全國第十一家獲得鐵精礦EPD的企業，綜合指標排名第二。
河鋼
河鋼自主研發的“物流一體化管控平臺”成功上線
近日，河鋼自主研發的“物流一體化管控平臺”在河鋼集團唐鋼新區全面投入使用。該平臺具備功能新、覆蓋面廣、高度集成化智能化等諸多優勢，達到行業領先水平。
“物流一體化管控平臺”充分結合當前物流系統應用實際和自身物流管理特點，運用行業前沿信息化技術研發搭建，是保障企業內外原輔料采購、生產轉儲、成品銷售等運輸調度能力的執行系統，同時為企業上下游協同發展提供共享平臺。
該平臺在完全實現原系統中采購、銷售、生產三大物流業務流程的同時，增加了融合物流倉儲模型、自運維模式、多成本中心集成、統一數據接口等新功能，還新增了派車計劃群發、鋼城版“嘀嘀打車”及采購超量／派車控制等服務，構建起一個功能覆蓋多廠區、高度集成、智能化的綜合物流信息化管理平臺體系，為物流業務流程優化、經營管理效率提升等方面持續賦能。
目前，該平臺已覆蓋唐鋼煉鐵、熱軋、冷軋、外庫倉儲等物流業務，實現原輔料和產成品物流數字化、智能化、一體化運行，加快“數”“智”融合，有力推動企業轉型升級和高質量發展。
太鋼
太鋼這一鐵鉻鋁產品競爭力超群
近日，太鋼產寬度和卷重達世界之最的含鑭鐵鉻鋁板材實現全球首發，產品的關鍵成分控制水平和高溫性能國際領先。該產品的成功研制，進一步提升了太鋼鐵鉻鋁系列產品的全球競爭力，對我國在相關領域的裝備制造高質量發展起到了支撐作用。
寬幅含鑭鐵鉻鋁用于深加工產品，具有成材率高、生產效率高、性能一致性好的特點，是相關領域裝備器件制造的關鍵核心材料，被譽為鐵鉻鋁材料中耐高溫、壽命最長的皇冠產品之一，在工業爐窯、食品機械、汽車交通、家用電器、環保設備等相關領域應用，具有廣泛的市場前景。
目前，國際上日本企業開發出了以連鑄板坯為主的鐵鉻鋁板帶材規?；a技術，提供的鐵鉻鋁板材最大寬度為950毫米，而多數國外企業仍采用模鑄工藝技術，產品為寬度不超過500毫米、卷重小于5噸的鐵鉻鋁帶材。
太鋼鐵鉻鋁團隊通過多年持續技術攻關，實現含鑭鐵鉻鋁板材最大寬度達1300毫米、最大單重18噸，且達到批量化和連續化生產。在該產品的研制過程中，太鋼通過十多年技術積累，突破了20多項關鍵工藝技術難題，申報了16項發明專利，為下一步高端不銹鋼產品和技術高水平研發，提供了示范性借鑒，儲備了機理性類的研究經驗。
沙鋼
沙鋼入選國家級試點
日前，國家標準化管理委員會、國家發展和改革委員會公布《關于下達國家循環經濟標準化試點示范項目的通知》，沙鋼“鋼鐵企業大宗固廢及能源產業耦合國家循環經濟標準化試點”項目成功入選大宗固廢綜合利用領域國家循環經濟標準化試點項目。
山鋼
山鋼超高強海工鋼通過認證
近日，山鋼日照公司EH550系列超高強海工鋼成功獲得中國船級社認可證書。標志著山鋼該系列鋼種成功獲得生產資質，實現海工鋼品種的新突破，為進一步拓寬高端船舶海工市場奠定了基礎。
此次通過認證的系列海工鋼開發難度極大，日照公司先后攻克特厚板心部低溫韌性應變時效、焊接熱影響區及系列止裂性能等難點。新產品抗拉強度可達700兆帕，沖擊韌性均在100焦耳/平方厘米以上，Z向抗層狀撕裂達到35%指標要求，鋼板最大厚度突破85毫米。
包鋼
國內稀土行業首臺智能巡檢機器人“上崗”
近日，包鋼集團稀土產線機器人團隊又迎來了新的小伙伴，2臺智能巡檢機器人在北方稀土冶煉分公司（華美公司）“上崗”，承擔起600余平低壓配電室的日常巡檢工作，成為一線職工的好幫手，也為安全生產再加一把“保護鎖”。
安鋼
大管熱模生產線，正式投產！
“我宣布，永通鑄管公司大管熱模生產線正式投產！”2月6日，在河南鋼鐵集團永通鑄管公司大管熱模生產線項目現場，安鋼集團公司總經理潘樹啟宣布該項目全線貫通正式投產。
安鋼集團公司副總經理付培眾介紹了該生產線項目情況，他表示，永通鑄管公司大管熱模項目，是集團公司轉型升級、高質量發展的重點工程。該項目建成投用，將為永通公司2024年高效經營、高質量發展奠定堅實基礎。在項目建設過程中，安陽市殷都區委區政府、水冶鎮、區直各部門給予大力支持，項目建設相關單位所有參戰人員迎難而上、承壓前行，錨定工期目標、堅守安全紅線、狠抓建設質量，如期完成工程建設。希望永通公司以項目投產為契機，攻堅克難，盡快達產達效，為河南鋼鐵集團高質量發展、為安陽市殷都區地方經濟建設作出更大的貢獻。
建龍
承德建龍承接的國家重點研發項目示范線通過驗收
日前, 由清華大學教授王偉、中國有色金屬工業協會駐會副會長陳學森帶隊的專家組來到承德建龍，對該公司與天津水泥院、鋼研院共同承接的國家重點研發項目——《京津冀工農城固廢跨產業跨區域協同利用及集成示范》中的兩項課題——《無機固廢協同耦合建材化利用技術及示范研究》《冶金爐窯消納有機、無機固廢協同處置及工程示范研究》進行驗收。
經過對示范線的現場考察和質詢交流，承德建龍承接的上述兩項重點課題順利通過驗收。
·無機固廢協同耦合建材化利用技術及示范研究
針對京津冀地區無機固廢資源化利用的迫切需求，通過系統化試驗研究，采用“在線液態鋼渣協同大宗固廢還原重構、短流程一包到底、底吹均質化攪拌、高效電熱重熔”工藝路線，完成了鋼渣在線還原重構的工程示范，可以形成液態鋼渣在線處理規模9.7萬噸/年，熱態鋼渣余熱回收率、重構鋼渣綜合利用率、鐵元素回收率、重構礦渣活性指數可分別達到94.7%-96.1%，90.0%-94.5%、96.0%-97.5%和105%-120%，突破傳統固廢利用模式的技術瓶頸，真正實現資源化高價值利用。
·冶金爐窯消納有機、無機固廢協同處置及工程示范研究
采用“預混合+強混+一混+二混+燒結+煙氣脫硫脫硝+高爐冶煉”工藝路線，完成了燒結機-高爐協同處理市政污泥工程示范，按照3.1%的最佳摻混比例，可以形成18萬噸/年市政污泥的處置能力。工程示范期間，煙氣排放顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度均值分別為1.39mg/m3、10.18mg/m3、30.86mg/m3。
采用“預處理除油+壓塊+熔煉”工藝路線，完成了煉鋼轉爐處理含油鐵制包裝物工程示范。按照試驗的最佳比例，可以形成9萬噸/年含油鐵制包裝物的處置能力。
馬鋼
馬鋼交材動車組車輪助力上海市域鐵路聯絡線
近日，由馬鋼交材供貨全部市域動車組車輪的上海市域鐵路機場聯絡線新造車項目的首列車，正式運抵申昆路車輛臨時檢修基地并完成接收，下階段將開啟車輛調試工作。首通段（虹橋站-浦東機場站）預計2024年末上線運營。屆時，馬鋼車輪將伴隨上海市域鐵路機場聯絡線貫穿東西、串聯兩場(虹橋機場、浦東機場)、兩站(虹橋火車站、上海東站)的交通樞紐，為市民提供更加豐富的出行方式和便捷高效的交通生活。
據悉，該市域鐵路機場聯絡線使用的動車組車輪是首次裝載在市域C型列車上，該列車也是目前國內最先進的市域動車組車輛，最高運行時速達160公里，具有安全舒適、急停急走等特點，實現了高鐵技術與軌道交通運用模式的結合，在長三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應用前景。
