面對嚴峻的鋼鐵行業形勢

　　物流運輸部堅持算賬經營

　　圍繞向“跑冒滴漏”宣戰開展工作

　　大力推進能源 質量 安全等管理工作

　　不斷取得新進展和新成效

　　工藝流程優化節電耗。成品作業區作業長禹波將算賬經營關注重點放到鐵路和碼頭鋼板堆存現場，他每天拿著賬本對生產的每一個環節進行能源測算，努力尋找生產短板。發現厚板產線末端庫流向鋼板從輥道下線落地進行綜合判定合格后再次水運到新港長龍碼頭庫房堆存，既增加了鋼板轉運距離，又增加了轉運頻次，每轉運一張鋼板則多增加一次吊運的電耗及人工費。

　　“壓縮轉運過程，不就能節約吊運的電耗及人工費嗎？”說干就干，禹波立即召集作業區生產技術人員、設備點檢人員針對內轉車輛制約的各種因素，集思廣益、獻計獻策，制定了成本低、易實施、無需任何附加改造投入的解決方案。

　　作業區在原有庫房結構和吊運方式不變的情況下，將水運、鐵運流向鋼板在輥道直接吊運到內轉車輛，后轉運到目標庫房進行堆存，減少一次吊運，經過工藝流程優化后，按照噸鋼吊運費3.06元/噸計算，年可節約用電成本180萬元/年。

　　產品質量控制防挫傷。為了降低鋼板表面的挫傷缺陷率，成品黨支部書記曹開宸每天和操作員工、行車司機反復研討，分析造成鋼板挫傷的原因。經過一個月的現場蹲點研究和反復實驗，總結出一套行之有效的方案：對鋼板厚度20mm以下、長度12m以上、鋼種Q235級別以下的薄長軟鋼板，采用巴爾鉤專用吊具進行吊運作業，其他規格鋼種，在專用大鉤進行吊運作業前墊放專用膠皮進行吊運。

　　在此方案實施后，鋼板因吊運的挫傷率較實施前下降13%，可降低成本費用2.46萬元/年。

　　安全管理嚴控防風險。“我寧愿聽罵聲，不愿聽哭聲！平常要求大家嚴格按照安全規程進行標準化作業，是真正愛護大家，不算好安全生產這本賬，苦的可是大家呀！”作業區安全員鄢勇說道。

　　現場巡查時，鄢勇發現鐵路庫火車車廂A型卷鋼專用座架組裝作業，需將座架吊運到車廂內，距離車廂邊緣僅300mm左右，工作人員需站在A架，一起與A架進入車廂內部進行安裝，人機接觸，勢必帶來一定的安全風險。

　　對此，他提出員工不站在A型卷鋼座架進行組裝作業，在裝車平臺進行組裝作業。他提出了詳細的作業流程，經過作業區和專業科室工程師研究討論和多次試驗，成功在作業區所有班組推廣應用，從根本上消除了人機接觸的安全風險。他提出的“A型鋼卷座架組裝作業”這一“金點子”也被納入了《崗位規程》進行常態化應用，有效防范了安全隱患。（李超群 曹開宸）