上周二開始的煤價上漲和一月底、五月份、六月初那三次上漲有點不一樣，前三次上漲，煤價并未超過576元/噸。而這次，似乎有點控制不住了。目前，環渤海港口低硫優質煤實際交易價格已經達到600元/噸。

　　一旦價格指數突破600元/噸關口，走出黃色區間，順利進入紅色區間，國家政策風險就會加大。如果為了平抑和穩定港口煤炭價格，國家適當放開進口煤限制。那么，對于剛剛轉好的國內煤炭市場的打擊是顯而易見的。放開進口煤，不僅僅對煤炭企業有影響，而且對環渤海港口、運煤鐵路、航運船隊，甚至對與煤炭有關的很多行業均帶來很大沖擊，會造成國內各行業利潤下降。而平抑和穩定煤炭價格，我們還有一個絕招沒用，就是一定要打高秦皇島港庫存。

　　大秦線集中修結束后，實現滿發，日均發運量達到130萬噸。即使這樣，一個多月時間里，大秦線主要配套港口—秦皇島港存煤繼續處于較低水平。截止7月6日，秦皇島港存煤499萬噸，較6月1日增加了104萬噸。而國投曹妃甸港存煤384萬噸，較6月1日增加了64萬噸。由于秦皇島港是煤炭價格的風向標和煤炭市場的晴雨表，秦港存煤持續低位，尤其優質低硫煤處于緊缺狀態，在很大程度上助推了煤價上漲。而秦港煤價上漲后，他港口煤價以及各大煤炭價格指數相繼上漲在意料之內。

　　進入七月份，煤價上漲的原因是多方面的，包括限制進口、成本支撐、安監趨嚴等原因，也包括進入迎峰度夏之際，煤炭需求轉好的原因。而產地煤價上漲過快，出現下水煤價格倒掛之后，造成上游發運數量不足，促使唐呼線運量遲遲達不到高位。環渤海港口的主要運煤港口主要依賴大秦線，雖然大秦線日運量不低，但一線對八港，還是力不從心，也促使各大運煤港口庫存持續低位，引發煤價上漲，市場再起波瀾。

　　筆者認為，目前這種情況下，不宜放開進口煤。首先，疫情之下，我國煤炭產運銷等各方處于恢復和搶工階段，鐵路、港口、航運等各環節并未達到滿負荷運轉。此時，放開進口煤，給處于恢復階段的國內煤炭市場帶來的打擊可想而知。其次，市場煤在環渤海港口下水量所占份額很小，大概只有10-15%，市場煤價格上漲只有一部分貿易商從中獲利，而大型煤企主導的是長協煤運輸，本月，神華自產長協煤價格只有538元/噸，而外購長協煤價格為570元/噸，均處于綠色區間，沿海大型電力集團拉運的也主要為長協煤。再次，從以前的煤炭運輸工作中可以看出，穩定煤炭價格，遏制煤價過快上漲，我們還有一個絕招沒用。就是將大秦線主要貨源集中供應給秦皇島港，先將秦港庫存打高，讓下游用戶看到秦皇島港場地上存煤不少，來穩定用戶的緊張心里，使貿易商打消繼續漲價的想法。

　　為今之計，就是必須發揮秦港煤炭價格風向標作用，打高秦皇島港存煤，將秦港存煤提升至550，甚至600萬噸，使優質煤炭不再緊張。港口市場煤價格就會出現止漲，很快下跌至黃色乃至綠色區間，可以達到穩定煤炭價格的目的。