今年5月份，大秦線完成貨物運量3163萬噸，同比減少20.5%，環比增加了191萬噸；1-5月份，大秦線累計完成貨物運量14868萬噸，同比減少18.4%。在五月份春季集中修期間，大秦線運量居然超過了四月份，說明了經濟企穩回升，煤炭需求逐漸轉好；加之鐵路部門科學組織，做到了維修、運輸兩不誤。進入六月份，大秦線基本處于滿發狀態，日均發運量推高至120萬噸，全力追趕生產進度。
首先，大秦線運輸優勢依然明顯。
大秦鐵路承擔著“西煤東調”、“北煤南運”的國家戰略，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術體系。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經營、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準、薊港、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴能增量的需要，增加煤炭來源，上游加快建設了準朔等一系列支線；內蒙中西部、寧夏北部、陜西北部優質煤炭上大秦線運輸數量已由幾年前20%的市場份額提升到30%以上。
其次，配套港口運能增強。
大秦線流向環渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年，其余供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸，大秦線還可以通過遷曹線將煤炭運至京唐三港（運輸能力1.115億噸）。而另一個下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸，遠期2.5億噸；該碼頭運能主要用于接卸唐呼線（第三通道）運量，少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。
再次，煤炭需求復蘇加快。
今年一季度，受疫情影響，煤炭產需大幅收縮；加之高速公路免費通行及油價下行使得公路貨運成本下降，對煤炭購銷和運輸形成較大抑制。1-4月份，進口煤大量涌入，進口煤數量同比增長26.9%，給原本虛弱的煤炭需求帶來分流和沖擊，導致經由環渤海港口下水的北煤南運數量大幅下降。從五月份開始，煤炭進口限制政策趨嚴，異地報關以及配額的限制作用逐漸顯現；五月份，進口煤同比下降19.7%，環比減少28.7%。外貿進口政策收緊預期增加，進口額度所剩無幾，部分港口進口煤額度用盡；加上澳洲煤禁止進入國內市場，給北煤南運帶來了新的發展機遇。
國內復工復產加快，全社會用電需求出現恢復性增長；同時，新一輪大規?；窘ㄔO投資也有望帶動煤炭產運需各環節得到持續改善。隨著宏觀經濟企穩，用電量上升，南方煤炭需求增加，大秦線煤炭運量將回到正常軌道。
