今年，是鐵路“煤炭三年增量行動”的第二年，大秦線運輸計劃4.55億噸，比去年實際完成數量增加400萬噸；從數據上看，大秦線今年增加的運量不多，完成任務似乎唾手可得，但遇到的困難可是不少。今年，蒙冀線發力，通過下調運費等優惠政策，吸引客戶，增加煤炭運量；而朔黃線運量也保持著穩中有升，黃驊港煤炭運量穩中有升。大量內蒙西部資源流向蒙冀線-曹妃甸港下水；而今年上半年，我國東南沿海地區煤炭需求卻是保持低迷走勢，給大秦線貨源組織和外運帶來很大困難。此外，為期近一個月的大秦線春季集中修，也在很大程度上影響了運輸數量，造成任務虧欠。上半年，大秦線完成生產任務舉步維艱，出現一定數量的虧欠。

　　工業用電出現疲軟，高耗煤行業用煤需求減弱；此外，新能源和外來電不斷擠壓，使得沿海、沿江地區火電增速下滑，部分省市甚至出現負增長。進入六月份，就在大秦線和配套港口準備大干一場的時候，卻出現了電廠日耗低位徘徊、煤炭需求低迷、發貨人發運成本倒掛的情況，貿易商發運不積極；此外，北方天氣急劇升溫，煤炭進入自燃期，港口控制接車菜單，部分客戶減少發運，大秦線發運量繼續下滑。剛剛投產的大秦線的支線—準朔線由于沿線發煤礦站發運規模較小，不能發揮鐵路的運輸潛力，造成蒙西貨源不足。

　　展望下半年煤炭運輸市場，隨著夏季用煤高峰以及四季度枯水季節、取暖負荷增加，電廠耗煤量將有所突破；此外，工業用電將逐漸復蘇，南方煤炭需求會好于上半年。煤炭先進產能加快釋放，“公轉鐵”運輸模式的調整，鐵路成為了煤炭集港的主要運輸方式；大秦線將再現貨源充足，用戶采購積極的雙高景象。下半年，大秦線將開足馬力，多拉快運，增掛2萬噸運煤大列，加快輸往環渤海港口的煤炭運量，預計全年完成煤炭運量在4.45億噸左右。