2018年以來，我國運輸政策發生了重大調整。國家為保護環境和降低物流成本，著力推進實施“公轉鐵”政策。

　　去年中央經濟工作會議要求“調整運輸結構，增加鐵路運量”，2018年全國環境保護工作會議也強調，推動大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸，為打贏藍天保衛戰取得突破性新進展。

　　10月份，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，提出以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系。

　　眾所周知，鐵路運輸有著明顯的環保優勢，單位貨物周轉的能耗和污染物排放量，分別僅為公路運輸的1/7和1/13。在國家政策的支持下，鐵路部門順勢而為，開展了貨運增量行動，主動承接來自公路的大宗貨物運輸，這不僅能發揮鐵路快捷、高效的運輸優勢，有效緩解道路交通壓力，而且也能從源頭上減少汽車氮氧化物、顆粒物的排放量。

　　在此大背景下，烏魯木齊貨運中心積極響應號召，強化市場分析，對貨主實行“一企一策”方案，不斷降低物流成本，從客戶角度出發，減少中間環節，不斷壓縮裝車作業時間，既補齊了自身“硬件”上的短板，而且也打通了運輸過程的“最后一公里”，將更廣的服務觸角向企業延伸。

　　“公轉鐵”作為綠色低碳的發展方式，展現了全社會推進生態文明建設的信心與決心。鐵路作為重要的交通工具，積極響應國家關于推進運輸結構方式調整的三年行動計劃，堅決打好污染防治攻堅戰。通過不斷完善鐵路運輸網絡，提高運輸組織水平，加快建設現代綜合交通運輸系統，快速實現“公轉鐵”，更好地服務大宗貨物的運輸?！肮D鐵”后生態環境質量得到改善，人與自然將實現和諧共生。

　　優化調整運輸結構，打響藍天保衛戰，順利實現公轉鐵運輸模式的改變，烏魯木齊貨運中心年內增量600萬噸只是開始，它的背后是鐵路對于深化運輸供給側結構性改革的執行，是政府對于人民群眾綠水青山生活環境承諾的落實，更是國家對于綠色發展可持續的要求。