本報記者 張鷹
3月21日，交通運輸部發布《2022年水路運輸市場發展情況和2023年市場展望》，指出2022年我國水路運輸市場整體穩定向好發展；預計2023年不同細分市場呈現出不同的發展態勢，運價有漲有跌。水路運輸是煤炭、鐵礦石、鋼材等大宗貨物的主要運輸方式，對水路運輸市場相關信息進行簡要梳理，有利于我們探尋鋼鐵物流成本變化的走勢。
2022年航運市場——
國內總體平穩、國際波動劇烈
從國內情況來看，2022年，國內沿海航運市場總體平穩。其中，干散貨運輸市場運價波動下行；集裝箱運輸市場運力小幅提升（截至2022年底，沿海省際運輸700標準集裝箱以上集裝箱船共計350艘、箱位數83.0萬標準集裝箱，箱位數同比增長5.4%），運價同比上漲。
2022年，內河航運市場貨運量穩中有升。其中，內河水路運輸需求總體較為穩定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定。
從國際情況來看，2022年，受疫情影響，國際航運市場波動劇烈。其中，國際干散貨運輸需求轉弱，運力過剩，運價下滑。這主要是受到了俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素的影響。第三方機構數據顯示，2022年，全球干散貨海運量同比下降2.7%，增速為2010年以來最低。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力為9.72億載重噸，較2021年增長2.8%；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2022年，遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1522點（同比下滑21.5%），運價指數為1362.95點（同比下降7.3%）；波羅的海干散貨指數BDI平均值為1934點，同比下滑34.3%。
2022年，全球集裝箱市場需求逐步回落，運價由高位運行發展到逐步恢復常態。2022年，在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續增長等因素影響下，國際集裝箱運價從高位持續回落。
2023年航運市場——
國內波動差異化、國際整體平淡
從國內航運市場來看，2023年，沿海干散貨市場不確定性增多，預計沿海煤炭運輸市場整體船貨較為平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進，船舶更新換代可能提速，新老船舶能耗差異顯現，對運價接受程度也逐漸差異化，運價波動幅度將有所放大；沿海集裝箱運輸需求將保持穩定增長，同時國際市場對于國內沿海集裝箱運輸的外溢作用有所降低，部分運力從國際市場回歸國內沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落；內河運輸市場預計繼續保持穩定運行，對煤炭、鐵礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩定支撐。
從國際航運市場來看，2023年，預計全球干散貨海運量低速增長，其中鐵礦石海運量相對穩定、煤炭海運量增速有所提升，運力繼續保持低速增長態勢，運價或低位震蕩；集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，運價面臨下行壓力。
