集運運價仍未止跌，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周跌幅再次擴大，本周能否守住900點關卡成為市場焦點。
根據上海航交所3月10日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周下跌24.53點至906.55點，周跌幅2.63%。不僅呈現九連跌，而且連續五周處于千點大關之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴大。
上周，遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅2.76%擴大。遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%擴大至5.47%。另外，遠東到地中海線每TEU運價下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，較之前一周跌幅0.31%略微擴大。
不過，遠東到歐洲線每TEU運價為865美元，與之前一周持平。
業界人士指出，集運公司積極調整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開始略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現滿艙現象，有助運價止穩；然而美國通脹壓力大，零售商、進口商保守進貨，加上美東線運價相對高檔，吸引各地船舶前往，造成美東線運價補跌，上周跌幅擴大。
在現貨運價跳水的同時，美國線新一年長約運價據稱也已砍至去年的三分之一，但已有集運公司將年約改為季約或半年約，降低運價沖擊。此外，近期集運公司瘋狂減班拉長運程，貨主砍價態度軟化，也有助于緩解運價壓力。
專家表示，今年運價預計將會低位震蕩，目前運價已經跌至集運公司的成本價左右，再跌空間應該有限，然而落底的時間點的確較預期要久。
盡管如此，專家也提醒，需求面仍然是集運市場的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運營，導致全球運力暴增超過20%。
Alphaliner的數據顯示，截至2月1日，全球集裝箱船總手持訂單量為769萬TEU，略低于現役船隊運力的30%；其中，今年交付248萬TEU(32%)，2024年交付295萬TEU(38%)，以后交付226萬TEU(30%)。
