“國際供應鏈的中斷開始對國內汽車生產帶來較大影響?！辟Y深汽車行業分析師梅松林稱。
境外疫情蔓延令全球汽車零配件生產和供應鏈受阻，汽車零部件供應出現短缺，給剛剛復工復產的國內汽車產業和相關上市公司，帶來新一輪沖擊。
零部件價格上漲
A股零部件上市公司渤海汽車5月11日發布公告稱，近日，德國政府放寬了相關限制，渤海汽車子公司BTAH的主要客戶寶馬等企業陸續恢復部分訂單。由于汽車行業供應鏈長，訂單傳導時間相應較長，BTAH將于2020年5月11日起根據實際訂單需求情況部分恢復生產，后續會隨著下游客戶的復工復產進度，以及訂單需求情況逐步擴大復工復產規模。
渤海汽車子公司并非個案。旭升股份是特斯拉在華重要的長期零部件供應商，公司內部人士此前表示，受北美疫情影響，目前公司的零配件暫時停發。雖然旭升股份位于寧波，但其生產的電池部件并不能直供特斯拉上海工廠使用，需要先出口到美國進行二次裝配，然后部分運回國內。
同是特斯拉重要零部件供應商，均勝電子也面臨類似情況。公司相關人士透露，均勝在美國的工廠此前已配合當地整車企業轉產防疫設備，至今未恢復零部件生產。
這是疫情發生后，全球汽車產業鏈的一個縮影。
受境外疫情影響，零部件供應出現短缺，相當一部分零部件產品的價格上漲。以最常見的汽車輪胎為例，米其林早在3月就在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異4月起在北美市場上調了5%的售價；倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價格上調了5%。
汽車電子元部件漲價的幅度更為明顯。由于核心生產商來自日本和韓國，相關產品的出口難度和生產難度大幅增加，導致MCU價格上漲超過30%，MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等的價格更是直接翻了1至2倍。
防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等零部件，也出現不同程度的漲價。
有業內專家表示，一輛整車所需的零部件在3萬個左右。雖然國內零部件企業復工復產進度加快，自主品牌車企的自主化率也很高，但仍有相當一部分零部件并不能實現國產替代，發動機、轉向裝置、汽車電控等依然需要海外進口。以IGBT模塊為例，進口量目前占國內市場需求量的七分之六。境外疫情給汽車零部件供應鏈帶來直接影響：一方面，進口的中高端零部件出現短缺；另一方面，需要出口再組裝的產品也無法保證供應。
“國際供應鏈的中斷開始對國內汽車生產帶來較大影響?！辟Y深汽車行業分析師梅松林認為，中國汽車行業剛從國內供應鏈的中斷中復蘇過來，又面臨國際供應鏈的中斷。對于那些供應鏈本土化程度還不是很高的車企而言，影響尤甚。而對于零部件企業而言，雖然零部件價格出現了上漲，但供應鏈問題導致其很難分享漲價帶來的紅利。
汽車產業面臨挑戰
疫情發生后，各大車企的銷量同比大幅下降，部分甚至達到八成以上。
全國乘用車聯合會最新統計數據顯示，2020年4月中國乘用車市場零售達142.9萬輛，同比下降5.6%；而1至3月的降幅分別為21%、79%和40%。
沃爾沃汽車的價格清單顯示，所有的車型都在打折，最高折扣達到七折，甚至連剛上市的沃爾沃S60也打八折。除了沃爾沃，奧迪、奔馳、捷豹等高端品牌的降價幅度同樣不小。
就連銷量大的車企也加入了降價行列。上汽斯柯達在上月底舉行內部溝通會，宣布全系產品降價等一系列針對中國市場的舉措，降幅高達2萬元以上。對此，業內人士表示，主要是因為車企希望在近期能提升銷量。
一方面是賣車不易，降價讓利；另一方面則是部分零部件供應不暢，價格上漲。雙重夾擊之下，中國汽車產業面臨挑戰。對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，受海外疫情影響，國際車企包括零部件企業很難立即全面復工復產，未來產能爬坡需要時間。“情況會慢慢好轉的，但是需要一定時間。”
對于車市未來走勢，中汽協5月11日預測，若境外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量下滑15%；若境外疫情持續蔓延，預計國內汽車市場銷量下滑25%。
中汽協表示，需關注供應鏈安全問題，建立供應鏈風險預警、協同制造、產能共享、柔性轉產等體系保障。汽車制造業是長產業鏈、大協同、大制造的“集成化”產業，需建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，完整而強大的汽車供應鏈是汽車產業發展的重要支撐。
中汽協還表示，汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈的競爭。國內車企應有本土化供應鏈的輔助支持措施，同時加大對國際核心供應資源的儲備能力。此外，本土車企在完善體系能力的基礎上，跨企業合作的可行性研究和小范圍試驗也應提上日程。
不過，也有業內專家認為，目前零部件供應難的局面也有積極影響：一方面，相關中小企業的競爭將加劇，推動優勝劣汰；另一方面，國產零部件將從中受益，推動主要零部件的國產化。
以特斯拉上海工廠為例，目前其國產率約為40%，需在國外采購的部件主要是電機、電機控制器、車身結構件、電池管理系統、視覺控制系統、Autopilot自動輔助駕駛系統核心部件等。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼在今年年初表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率計劃到今年7月提升至70%，今年年底國產Model 3將實現100%零部件國產化。就此，梅松林表示，零部件供應難，或使特斯拉上海工廠加快零部件國產化率進程。
