汽車消費是中國消費市場的“大頭”，從新車到二手車再到報廢車的全生命周期中，很多環節都應體現綠色消費理念。如何在促進汽車消費的同時，讓汽車消費“綠”起來？新車、二手車和報廢車，怎樣才能做到綠色循環？近日，記者采訪了相關部門負責人、業內人士和消費者。

　　買新車，綠色產品受追捧 

　　新能源車不僅環保，而且使用成本低，成為不少消費者的新選擇 

　　“最近家里想買輛新車，選來選去相中了一款純電動車。”在廣東省清遠市一家醫院工作的王威說，看了不少賣車的網站，也去銷售店實地看過車，經過比較發現，純電動車不僅節能環保，在后續使用保養維護方面費用也相對較低。自己購買的這輛純電動車能夠享受政府補貼，還不用交購置稅，環保又劃算。

　　汽車是消費領域的重點品類。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2018年我國汽車銷量約為2780萬輛，占當年全球汽車總銷量的30%。2018年，限額以上汽車類消費占限額以上社會消費品零售額的比重達到26.8%。今年初，國家發改委、商務部等十部門發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》提出，多措并舉促進汽車消費。

　　消費者購置新車的過程中，節能環保的新能源車越來越受到追捧。去年，我國新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，我國成為世界第一大新能源汽車市場。

　　王威說，新能源汽車的使用成本相對汽油車而言優勢明顯。他算了一筆賬，以前自己開的一輛1.6排量的汽油車，每百公里的油耗7升多，燃油成本50元左右。如果是純電動汽車，每百公里的電耗約15度，在自家充電樁充電的成本只有不到10元錢。此外，純電動汽車不需要定期更換機油、機油濾芯等，也可以省下一筆錢。

　　“使用成本低，但是選擇還是不夠豐富，購買價格也有點高?！蓖跬f，期待隨著技術的進一步發展，新能源車品類更多、價格更低，讓消費者能夠以更低的成本使用。

　　買純電動汽車，王威還有一點擔憂，那就是充電?！奥爭孜煌抡f，雖然電動汽車的充電樁越來越多，但他們也經常碰到汽油車占用充電車位、充電樁故障無法充電等問題。如果電動汽車的續航里程更長一些、充電更方便一些，那就更好了。”

　　二手車，存量市場活起來 

　　從增量市場轉向存量市場，二手車流通對汽車綠色消費的作用凸顯 

　　“做了這么多年二手車的生意，明顯能感覺到，這幾年消費者對二手車越來越認同了?！?山東省濟南市某二手車商家的銷售工作人員吳敏說，幾年前，很少有人第一次購車就選擇二手車；現在，很多消費者會在第一次購車時就選擇二手車?！霸谒麄冄劾?，買輛二手車，既省錢又環保，感覺挺時尚。”

　　中國汽車流通協會的數據顯示，2018年全國二手車累計交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，累計交易額8603.57億元，同比增長6.31%。盡管增速較快，但我國二手車市場還有巨大的發展潛力：發達國家二手車銷量通常是新車的1倍以上，而我國二手車銷量還不到新車的一半。

　　在我國汽車市場從增量市場轉向存量市場的過程中，做好二手車流通，讓汽車消費實現全鏈條暢通，對建設綠色高效的汽車流通體系、擴大汽車綠色消費的作用日益凸顯。

　　在二手車市場更加活躍的同時，一些消費者也在購買二手車過程中碰到煩心事：一些地方打著“環保”的名義為外地二手車在本地落戶設置障礙，二手車質量狀況信息不透明等也影響著消費者的購買體驗。

　　“二手車買了一個星期，發動機就出了問題，去維修店才知道是輛涉水車?！闭憬刂菔心称髽I員工劉惠閔前不久在某網上平臺買了一輛二手車。該平臺銷售人員多次向劉女士保證，每一輛二手車都“經過幾十項檢測”“絕對保證品質”，可沒想到還是出了問題。雖然最終經過協商，平臺同意退車退款，但這個過程既耗時又累心。

　　買賣二手車信息不對稱的問題，一定程度上成為二手車市場發展的重要障礙。當前，消費者在購買二手車過程中，只能依靠車商提供的信息作出判斷，無法查詢車輛的購買、維修、保養等信息?！叭绻麑砟軌蚋奖愕夭樵冞@些信息，買二手車也就更放心了。” 劉惠閔說。

　　商務部市場體系建設司政策處處長肖榮臣說，目前商務部正推動建立二手車全生命周期的信息體系，整合公安、保險、檢測等多渠道資源，為消費者提供更為全面可靠的信息服務。

　　二手車購買中的“限遷”問題，曾讓一些消費者感到頭疼。千挑萬選看上一輛車，卻常常在過戶時遇到麻煩。一些地方出臺規定，限制一定排放標準以下外地二手車遷入本地市場。在很多人看來“限遷”政策影響了二手車市場正常的資源配置功能。本地二手車無法銷往鄰近的外地市場，外地二手車也無法進入本地。很多消費者不得不選擇延遲更新，有的只好低價賣出舊車。

　　2016年3月，國務院出臺的《關于促進二手車交易便利的若干意見》規定，在2016年5月底前，除京津冀、長三角、珠三角等重點區域城市外，各地應無條件取消二手車限遷政策。在商務部的推動下，目前全國各省區市均已發文取消了二手車限遷政策，掃除二手車流通障礙取得了決定性進展。

　　“取消二手車限遷，不僅能夠活躍二手車市場，還能夠拉動新車消費，在盤活存量的同時做大增量?！毙s臣說。

　　零部件，循環利用更環保 

　　將汽車“五大總成”進行再制造，與制造新品相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%，大氣污染物排放量降低80% 

　　“真沒想到，舊車報廢能拿到這么多錢?！鼻安痪?，天津市河西區某公司職員李晨將自家使用的一輛國二排放標準、開了15年的舊車申請報廢。他算了一筆賬，如果當二手車賣，這輛車最高可以賣2萬元，但由于車齡較長，賣車周期會比較長，時間成本高。申請直接報廢，最高能領到1.8萬元的補貼，節約了時間，也利于環保。

　　若是在幾年前，申請汽車報廢的補貼遠沒有現在高。過去，報廢汽車就像一堆廢鋼，消費者賣不上價，回收企業賺不到錢。因此，很多低排量標準的車沒有報廢，不利于環保。也有一部分報廢汽車流入不正規的拆解渠道，對環境產生較大危害。

　　今年5月，國務院發布《報廢機動車回收管理辦法》，并于6月1日起正式實施。新辦法對汽車的發動機、方向盤、變速器、前后橋、車架，也就是“五大總成”提出了解禁，允許開展再制造。這使得大量的高附加值汽車零部件將有機會走出熔爐、走進“新崗位”，實現循環利用。

　　同時，新辦法還取消了報廢汽車企業總量控制的要求，實行先照后證的制度，有利于引入先進的技術力量和商業模式，淘汰落后產能和僵尸企業，推動行業轉型升級。

　　數據顯示，將汽車“五大總成”進行再制造，與制造新品相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%，是真正意義上的資源節約和循環利用。從之前的 “汽車廢、零件廢、材料廢”到如今的“再使用、再利用、再制造”，體現了全社會循環發展的新思路。