7月17日早，由中國鐵建大橋局集團承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁合龍段完成最后澆筑，標志著大橋平潭段實現全部貫通。為后續架梁鋪軌奠定了堅實的基礎。 　　

　　我的個人小檔案，請查收 

　　姓名：平潭海峽公鐵兩用大橋 

　　綽號：“海上飛虹” 

　　身長：16.34公里 

　　家庭住址：起于福建省長樂市松下鎮，經過四座島嶼后到達平潭島 

　　特長：我國首座公鐵兩用跨海大橋，建成后將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋 

　　身體組成：下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路 

　　特殊技能：挑戰“建橋禁區”并取得壓倒性勝利 

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　　△最后一個連續剛構公路梁澆筑完成 

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　　△福（州）平（潭）鐵路示意圖 

　　極限！世界風口造橋 

　　作為世界在建難度最大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題。 

　　平潭海峽的“臭脾氣”有哪些？ 

　　01 

　　這里的風脾氣很暴 

　　平潭海峽的風脾氣很暴！常年刮大風，海風吹著海浪跑，如千軍萬馬過峽口，其風波之“險”與百慕大、好望角齊名，是世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區”。全年6級以上的大風天數更是超過309天，僅此一條便能成就平潭海峽建大橋是“不可能完成的任務”，但實際情況遠比數字更惡劣！ 

　　△大風起時，驚濤拍岸，施工現場更像一大鍋燒開的沸騰海水 

　　02 

　　這里的巖脾氣很硬 

　　平潭海峽的巖脾氣很硬！這里常年穿過海峽的強力海風，帶動奔騰的海涌晝夜不歇，淘走了海底的松散巖層。海床面高差起伏大、巖面傾斜以及無覆蓋層的裸巖，最大抗壓強度達到210兆帕，接近鋼鐵的抗壓強度。 

　　工程師“順毛”有啥妙招？ 

　　大橋的建設者們，勇敢面對這些“臭毛病”，并想出了很多“順毛”妙招。作為橋梁史上的新長征，大橋集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體，橋梁跨度每前進“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。 

　　01 

　　石頭種樹，浪里搭臺 

　　建設者首創“石頭上種樹”，海浪中搭臺。借助“海底掃描”技術，摸清海底地圖。再利用打樁船自身的穩定性，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，連接橫梁，造出一個臨時“板凳”。 

　　借風平浪靜之機，下放預制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，為鋼護筒“外穿鎧甲”，使“小板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸巖鉆孔施工平臺，使樁基和橋墩施工有了施展武藝的空間。 

　　△埋植式鋼混組合平臺施工技術 

　　02 

　　鎮海平波，一定乾坤 

　　亞洲最先進的打樁船，由我國自主研發生產，海上最大打樁直徑達到6米，并有GPS自動定位，將打樁誤差控制在2厘米以內。 

　　03 

　　神器助力，安全無虞 

　　中國鐵建大橋局施工的平潭段全長5.3公里，包括55個水中墩。大橋有116孔梁采用懸臂掛籃施工，依靠“掛籃”的移動讓橋梁在空中“生長”，高峰期共有68對掛籃同時施工，創造了我國跨海大橋懸澆施工數量之最。 

　　自主研發的國內首臺臺風區雙孔連做造橋機，采用過孔一次，完成兩孔預制節段梁的拼裝，工效翻倍，它的結構形式采用下承懷抱式，可以保證在8級風的條件下施工作業安全，降低了安全風險。 

　　△國內首座臺風區雙孔連做造橋機作業 

　　展望！聯通海峽兩岸

　　大橋建成通車后將實現福州、長樂、平潭三地的互聯互通，形成福州半小時“經濟生活圈”，促進平潭綜合實驗區成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道。