日前，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、自然資源部、生態環境部、商務部、海關總署等七部門聯合印發了《鋼鐵行業穩增長工作方案》，提出了穩增長目標和與船舶行業等下游行業加強合作的措施。為進一步深化鋼鐵與船舶產業鏈供需銜接，促進行業轉型升級、高質量發展，9月7日，由中國鋼鐵工業協會（以下簡稱鋼協）、中國船舶工業行業協會（以下簡稱船協）主辦，日鋼營口中板有限公司承辦，上海期貨交易所、上海鋼聯協辦的2023船舶用鋼供需座談會在遼寧營口召開。

圖為會議現場

　　鋼協黨委常委、副會長駱鐵軍，船協常務副會長吳強，營口市人民政府市委常委、副市長何慶偉，上海期貨交易所副總經理張銘，日鋼營口中板總經理鳳維富到會講話或致辭。上海鋼聯電子商務股份有限公司副總裁劉靜等嘉賓出席會議。鋼協總經濟師王穎生、船協副秘書長譚乃芬主持會議。

圖為駱鐵軍

　　駱鐵軍在講話中表示，這是鋼協和船協第三次召開上下游供需座談會，加大了供需對接的力度和大家的互相了解，帶動了新產品的開發和產業鏈的協同，取得了較好的合作成果，也為鋼鐵行業和其他下游行業的合作樹立了一個典范。本次會議是對首屆“常熟會議精神”的延續和深化，也是對《鋼鐵行業穩增長工作方案》的貫徹落實。

　　駱鐵軍指出，今年以來，鋼鐵行業運行環境較為嚴峻，企業生產經營面臨產量大于需求、鋼材價格下跌、原燃料成本上升等挑戰，整體經濟效益處于近年來較低水平。鋼鐵行業對市場環境變化的長期性和必然性有了更加現實、更加清醒的認識，從近兩個月的行業運行情況來看，為實現供需動態平衡所采取的產量調控措施正在顯效，經濟效益趨穩向好。鋼鐵行業有信心做好后續的工作，號召鋼鐵企業按照供需合理安排自己的產量，將更多的精力花在品種、質量和服務下游行業的深度上。

　　駱鐵軍談到，現在我國擁有中厚板產線70余條，產能超過1億噸，其中寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、日鋼營口中板、南鋼共擁有7套五米軋機。2021年，大宗原材料市場大起大落，鋼鐵和船舶行業通過簽訂長期協議等方式積極合作，平抑了一定風險。2022年以來船舶用鋼穩定增長，在一定程度上支撐了鋼材需求。隨著我國船舶行業高附加值船型訂單比例上升，船用高端鋼材供給能力也不斷提高，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，國產高錳鋼罐項目順利開工，國產薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認證，鋼鐵—船舶上下游產業鏈供應鏈安全和質量水平明顯提升。他同時指出，在鋼鐵與船舶兩個行業進一步加強緊密合作的同時，仍有許多提高的空間，例如船舶企業智能化升級對鋼材質量穩定性和定制化配送提出更高需求。他希望，兩行業共同消除供需銜接中不利于雙方合作和高質量發展的弊端，繼續加強合作，攜手實現產業鏈共贏，共同走好高質量發展之路。

圖為吳強

　　吳強在講話中表示，船舶工業和鋼鐵工業的關系密不可分，正是得益于我國鋼鐵企業的大力支持，我國造船用船板無論是產品產量還是質量都基本滿足了國內船企快速發展的需求，我國95%以上的造船用鋼實現了國產化替代，僅有少量產品還需要進口。近年來配合船舶工業高質量發展，鋼鐵企業在高技術、高附加值船舶產品用鋼領域不斷探索，與船舶企業在高端品種領域開展聯合攻關，實現了薄板型液化天然氣(LNG)船用殷瓦鋼、超大型化學品船用雙相不銹鋼、海洋工程裝備用低溫鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、豪華郵輪用薄板等產品研發突破和產業化應用，為我國造船企業搶占國際市場份額、提高國際競爭能力提供了支撐、做出了巨大貢獻，也幫助我國船舶工業超過日本和韓國等主要競爭對手，實現了造船大國的偉大成就。2021年以來，在多重因素的共同作用下，全球船舶工業迎來了新一輪的上升周期，中國船舶工業在鋼鐵工業的支持下，實現了質的有效提升和量的穩步增長。

　　他表示，當前，鋼鐵行業和船舶行業正處于不同的產業周期之中，在這樣關鍵的時期，雙方更要進一步加強溝通、加強理解、加強合作。希望繼續深化與鋼鐵企業戰略合作關系，充分發揮各自的優勢，共同開拓新領域、新產業，為兩行業穩增長提供新動能，為兩行業高質量發展注入新能量。

圖為何慶偉

　　何慶偉在致辭中介紹了營口市做大做優做強鋼鐵支柱產業、加快打造鋼鐵冶金千億級產業集群的情況。多年來，營口市依托港口等戰略資源和民營發展優勢，以日鋼營口中板、鞍鋼鲅魚圈等企業為龍頭，大力推動鋼鐵產業鏈式布局、集群發展、蓄能成勢，鋼鐵及深加工已成為該市五大主導產業之一，2022年完成產值877.7億元，占規上工業比重達到40%，是全市經濟高質量發展的強大引擎。

圖為鳳維富

　　鳳維富在致辭中介紹了日鋼營口中板有限公司的發展情況。他表示，近年來，隨著鋼鐵產量的達峰，鋼鐵行業正處于結構調整轉型升級的關鍵期。在此背景下，日鋼營口中板以中厚板為公司的發展基石，以專業化為公司的發展目標，打造5個一流的特色，即創辦一流中板企業、打造一流船板品牌、配置一流產線裝備、建設一流服務體系、具備一流港口資源。

圖為張銘

　　張銘在講話中介紹了上海期貨交易所堅持以服務實體經濟為宗旨所做出的努力與成效。截至目前，上期所上市的鋼材類品種有螺紋鋼、線材、熱軋卷板和不銹鋼等4個期貨和螺紋鋼期權，為產業鏈上下游提供風險管理工具。企業套保積極性顯著提升，已有多家船舶企業開始使用期貨衍生品管理價格風險，并取得了較好的效果。下一步，上期所將從三個方面進一步提升期貨市場功能：一是圍繞行業需要，完善品種供給，優化業務機制；二是圍繞實體企業，深化人才培育，增進各方共識；三是圍繞價格形成機制，落實一線監管職責，促進功能有效發揮。

圖為劉靜出席會議

圖為王穎生主持上午的會議

圖為譚乃芬主持下午的會議

　　會議舉行了鋼企—船企長期供貨協議簽約儀式。在駱鐵軍、吳強、何慶偉的見證下，中國船舶集團物資有限公司等9家船企同鞍鋼股份有限公司等9家鋼企簽訂了長期采購協議。今年會議共促成23場簽約，較第一屆會議增加了13場，兩行業合作得到進一步加強。

圖為23場船企—鋼企簽約儀式

　　會議齊聚了鋼鐵、船舶行業的頭龍、骨干企業，對于鋼鐵—船舶產業鏈的安全性、緊密性、可持續性具有重大的影響力?；谶@一優勢，會議特別設置雙方企業交流互動環節。雙方企業代表共同圍繞如何加強上下游產業鏈合作、做好供應商培養和客戶維護、增強產業鏈安全、實現互利共贏展開討論。

圖為船企、鋼企代表交流互動環節

（按現場發言順序排列）

　　會上，北京鋼研新材科技有限公司總經理李灝做鋼鐵產品質量能力分級報告。據了解，在工信部的指導下，鋼協、船協和鋼研院聯合開展了船舶及海洋工程用鋼板質量分級研究工作，發布的船舶與海工用鋼板質量能力分級排名得到兩個行業的企業高度認可。李灝表示，下一步將加強與行業上下游的深度融合，由生產企業的單一數據源向企業+用戶的多數據源的方向推進，不斷完善并增強質量能力分級結果的適用性。

圖為李灝

　　供給與需求是市場關注的焦點，會上，鋼協市場調研部副處長湯宏雪、船協統計信息部副主任曹博分別以專題報告的形式介紹了2023年鋼鐵市場發展情況和2023年造船市場發展情況，為鋼鐵和船舶企業梳理供需矛盾，分析市場機會。

圖為湯宏雪

圖為曹博

　　圍繞船舶—鋼鐵產業鏈上的一系列熱點問題，會議安排了專題發言。廣船國際有限公司物資部業務經理胡善付介紹了基于薄板智能制造的鋼材技術要求，寶武集團宋中華博士就鋼鐵行業碳邊境稅（CBAM）的應對措施提出了建議，安永會計師事務所專家田雪彥具體分析了企業套期保值會計實踐及風控要點，五礦集團專家李愛坤則從鋼材期貨為產業提供風險管理服務的角度介紹了期貨套保的經驗。

圖為胡善付

圖為宋中華

圖為田雪彥

圖為李愛坤

　　來自政府機關的領導，鋼鐵、船舶行業的頭部企業和金融期貨公司的代表以及媒體記者參加了此次會議。會后，與會人士參觀了日鋼營口中板有限公司。

 

圖為合影

圖為與會人士參觀日鋼營口中板