本報通訊員 陳世宇 柳雪飛
今年下半年以來，鋼鐵市場形勢波動多變，首鋼通鋼運輸公司面臨較大的生存壓力。面對這一局面，該公司提出了以極低成本運行的生產經營方式，并在全體職工中開展“為生存而戰，我該怎么干”大討論活動，號召全體職工深度挖掘身邊的降本關鍵點，實施了技改項目外委轉自營的降本措施。
將熱軋一、二線路道岔改到軋鋼站微機聯鎖裝置中進行集中控制是首鋼通鋼運輸公司2022年度重點技改項目之一。首鋼通鋼公司冶金區內共有鐵路線路56公里、道岔186組。為提高作業效率，與現代化鐵路運輸系統接軌，從2004年開始首鋼通鋼運輸公司陸續通過外委的方式對道岔進行微機聯鎖改造。截至2021年底，該公司已經陸續改造了175組道岔。自今年6月份以來，為了壓減成本，首鋼通鋼運輸公司決定將此前的外委項目全部轉為自營。為此，該公司設備管理室鐵路信號工程師那海紅立即組建創新團隊主動承擔起了這個項目。
軟件部分改造是整個工程的重點。為了按時完成這一項目，7月初，那海紅便開始著手進行現場勘察，并多次組織團隊人員進行設計研討，明確責任分工，細化施工計劃，制訂可行性方案。
多少個“加班夜”，他們聚在工作室對著厚厚的圖紙搞研究；多少個雙休日，他們徘徊在線路上，對著信號轉轍機一根線一根線地排列。在學習電路設備技術原理時，那海紅經過不斷摸索，逐漸掌握了利用發送器側面指示燈判斷故障位置和通過接收器側面指示燈判斷器材運用狀態的方法。經過多次試驗后，他發現可以通過觀察電流變化判斷故障點，有效縮短排線時間。
轉眼到了8月1日，項目施工正式拉開帷幕。8月的吉林炎熱多雨，對在室外作業的信號檢修工們來說，條件十分艱苦，到了中午室外溫度高達32攝氏度，鐵路線上監測的軌溫高達50攝氏度，手放到曬得滾燙的鋼軌上5秒鐘也堅持不了。他們頭頂著炙熱的陽光，腳踏著烈日暴曬的路基，似乎能看到鋼軌上散發出的滾滾熱氣。
在進行道岔軌道電路測試作業時，工人們個個汗流浹背，但沒有一個人叫苦喊累。為了搶時間、搶進度，他們馬不停蹄地對鐵路線上的電動道岔、信號燈、軌道電路等進行著排線、固定。施工過程中大家相互配合、有序聯動，作業區及科室主管領導認真盯守施工中各個環節及安全點，及時處理各類問題，施工作業人員嚴格按照設計要求，緊張有序地開展施工。
“項目早一天完工，就會早一天投入使用，機車作業效率就會早一天得到提升，我們是在和時間賽跑。”那海紅講道。
時光如白駒過隙，項目也如火如荼。
8月3日，轉轍機安裝完工；
8月5日，信號機安裝完工；
8月8日，軌道電路、電配線、接口柜組合改造完工；
8月10日，經過那海紅創新團隊10余名職工的奮戰，熱軋一、二線路道岔微機聯鎖升級改造工程順利完工，并一次試運成功。
“以前，我們冶金區內有20多個扳道房，每個作業班次都有扳道員24小時輪流守候在道岔旁。那時，接發1輛機車包含很多道程序，需要調度員依次發布多條命令，多人配合機車司機共同確認，機車兩段聯合作業，既費時又費力?，F在我們只要輕點鼠標，全程監控可視，機車進路秒通，不僅節約了大量人力物力，安全也有了保障！”首鋼通鋼運輸公司車務段調度員李世興講道。
熱軋一、二線路道岔的外委轉自營項目改造實現了首鋼通鋼運輸公司在此類項目上零經驗的突破，成功解決了運輸設備升級改造中的瓶頸問題，同時節省外委費用11.8萬元。未來，首鋼通鋼運輸公司將陸續對其他10組手扳道岔進行改造，進一步助力鐵路運輸系統智能化、安全化、標準化建設。
《中國冶金報》（2022年08月24日 08版八版）
