本報通訊員 陳世宇 孫政依 柳雪飛
今年初以來，首鋼通鋼公司圍繞“保高爐順穩高效生產，我該怎么辦？”主題大討論，給各單位和廣大干部職工出了一道必答題。這道題怎么答？近期，針對線路“道岔凍害”影響高爐物料倒運效率且存在安全隱患的問題，首鋼通鋼運輸公司成功研制出道岔伴熱融雪裝置，用實實在在的行動邁出了高爐保產的堅實一步。
凝聚共識，向“老大難”問題亮劍
冬季冰雪天氣，是困擾該公司鐵路運輸系統安全運行的大難題。特別是遇到暴風雪天氣，鐵路常常因為線路清雪不及時或除雪不徹底造成運輸延時、停運，甚至發生人身與設備安全事故。一直以來，首鋼通鋼運輸公司采用人工掃雪的傳統除雪方法。這種方法費時費力，影響車輛正常運行，還容易造成人身傷害。特別是夜間和偏遠地區的道岔積雪，很難及時清除，是影響鐵路安全運行的“痼疾”。
為保證車輛在極端天氣下安全行駛，及時、經濟、可靠地清除鐵路特別是鐵路道岔部位的積雪，防止道岔轉換裝置失靈，今年初以來，首鋼通鋼運輸公司堅持問題導向，大規模對鐵路線路進行隱患整治，把徹底解決“道岔凍害”這個運輸“老大難”問題列為重點課題，進行立項攻關。
眾志成城，啃下最硬的“骨頭”
學習是解題的第一步。該公司對于解決“道岔凍害”沒有成熟的操作經驗，但這塊最硬的“骨頭”必須啃下來。為此，首鋼通鋼運輸公司向同行對標學習。經多方考察認證，該公司決定采用加裝道岔伴熱融雪器的辦法來解決這一難題。
行動是解題的關鍵要素之一。由于這一改造需要檢修工、養路工、調度員等多工種人員配合完成。為此，該公司成立了由機務段劉永軍創新工作室牽頭、檢修作業區葛振鵬創新工作室和電務班配合的攻關小組。這個攻關小組的成員個個都是崗位上的精英、業務中的骨干，可謂是強強聯手。
為了早日解決問題大家紛紛獻計獻策，設計圖紙，現場勘測，冒著嚴寒在風雪中一次又一次進行試驗。為減少費用支出，除了加熱材料是從外部購買的，卡具、電纜等各種材料都是攻關小組自己動手解決的。在固定墊片選擇上，由于采用的利舊墊片密封效果不是很好，攻關小組成員王永新就采取手工磨制的方式加工墊片。在30個墊片磨制好后，他的手上磨出了好幾個水泡。在電源選擇上，葛振朋提出利用就近線路的380伏電源，通過隔離電源整流轉換為直流電的方式，為融雪加熱裝置提供安全電壓；該小組成員王政權利用廢舊的橡膠板制作線路絕緣系統，有效避免了因絕緣不好導致信號紅光帶故障；劉永軍在經過多次實驗后發現，將加熱元件安裝在道岔基本軌軌腰處和滑床板上，可以實現最高效加熱融雪，提高融雪效率……就這樣，大家齊心合力，解決了一個又一個難題。
截至目前，該攻關小組已經完成了531道岔和535道岔融雪裝置的安裝工作。這兩組道岔是翻車機、解凍庫和保高爐物料倒運的“咽喉樞紐”，兩組融雪裝置在今年初成功通過了8場大雪帶來的考驗，運轉穩定，效果明顯，能夠產生熱量融化并蒸發落在道岔上的積雪，道岔尖軌轉換自如，信號連鎖到位，保證了機車順行，為高爐穩順打下了良好的運輸基礎。
《中國冶金報》（2022年3月2日 08版八版）
