中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 劉加軍 李倩 報道
截至目前，津西鋼板樁產品在國內的市場占有率超過60%，且產品價格比普通型鋼產品價格高出700元/噸~800元/噸。
“深中通道工程使用的津西牌鋼板樁，高達33米。在這么高的壓力下，無滲漏、無變形、無噪聲。大家一致認為：津西鋼板樁是‘定海神樁’?！比涨埃颖苯蛭麂撹F集團股份有限公司副總經理韓亞坤在接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
被用戶譽為“神樁”，津西是如何做到的呢?近日，記者走進津西，探尋其成長之謎。
艱苦奮斗
打破壟斷 國際市場價格“腰斬
走進津西鋼結構大樓，隨處可見的“鋼筋鐵骨”，仿佛置身于科幻走進津西鋼結構大樓，隨處可見的“鋼筋鐵骨”，仿佛置身于科幻的世界。向前走去，只見展廳中擺放著的一個個U型、Z型鋼板樁制作的圍擋，鋼板樁之間通過鎖扣緊緊相扣。
“這種鎖扣是直接軋制而成的?！苯蛭骷瘓F工作人員介紹，鋼板樁是一種邊緣帶有聯動裝置(鎖扣)的型鋼，且這種聯動裝置可以自由組合以便形成一種連續緊密的擋土或者擋水墻的鋼結構體。
“鋼板樁廣泛用在建橋圍堰、大型管道鋪設、臨時溝渠開挖工程的擋土、擋水、擋沙，以及碼頭、卸貨場護墻，河堤防護岸等工程上。”韓亞坤說，鋼板樁可以重復使用，是綠色低碳的利器，2019年被評為中國工程建設標準化協會綠色建筑節能推薦產品。
鋼板樁作為建筑施工用高端型材，要求強度高、板形好、耐腐蝕、抗沖擊、鎖扣密閉性好、幾十米水壓下無滲漏，因而軋制難度極大，被譽為型鋼產品“皇冠上的明珠”。不過，在津西之前，國內大型項目建設所用的鋼板樁均為國外進口，價格動輒上萬元一噸，還不能保證及時供應。
一次，一位政府領導到津西調研時問：作為型鋼生產基地，津西為什么不生產鋼板樁呢?津西相關負責人表明了苦衷——鋼板樁項目的技術轉讓費用太高，難以承受。該領導由于曾親眼見證大型項目建造使用的鋼板樁全部為進口、受制于人的場景，就鼓勵津西要千方百計克服困難，上馬鋼板樁產線，打破國外壟斷，為國人爭光。
有了“為國人爭光”這樣的鼓勵，津西堅定了“做第一個吃螃蟹的人”的決心，發揚艱苦奮斗的創業精神，買不起全部技術，就引進部分先進技術，如引進歐洲鋼板樁鎖扣軋制技術和德國孔型開發技術，同時自主研發、自力更生，創新工藝，在現有大H型鋼生產線上改造開發生產鋼板樁，力爭用最少的成本辦成最多的事。2013年7月份，經過不懈努力，津西一次成功試制出鋼板樁產品。
然而，試制成功僅是津西鋼板樁產品打入市場的基礎一環，關鍵還得看質量是否過硬，與同類產品相比是否更優。
要比就與最先進的企業比。2013年8月份，津西在天津西青區進行了首場室外打樁試驗，將津西鋼板樁、日本鋼板樁、歐洲鋼板樁進行對比試驗。
據介紹，此次打樁試驗，采用350液壓振動打樁機對PU400毫米×125毫米、PU400毫米×170毫米兩個規格鋼板樁的可打性、兼容性、實際有效長度等情況進行實地測評。試驗證明，津西鋼板樁產品可打性、兼容性等性能更好，整體性能更具優勢。
“我們的鋼板樁在同等條件下，可打次數比日本、歐洲的鋼板樁均多10%，這意味著可為用戶大幅度降低成本，產品也更具競爭力?！苯蛭餍弯撗邪l中心主任王樹偉自豪地說。
自此，津西鋼板樁產品憑借過硬的質量，迅速打開國內市場，打破了國外壟斷，填補了國內空白，隨之而來的是國際上鋼板樁產品價格“腰斬”。
通過鋼板樁，津西實實在在地為國人爭了光。
拼搏進取
深耕細作 樹立一流品牌
世界領先的產品質量，靠的是什么?
“一個是裝備和技術，一個是人?！表n亞坤說。
多年來，津西堅持走產品專業化、差異化之路，以型鋼和鋼板樁等高端綠色建筑用鋼材為龍頭，深耕細作型鋼領域，投資了國際領先的裝備，掌握了核心技術，形成了專業化、系列化、規?；笾行《鄺l國際一流型鋼、鋼板樁生產線。
其中，2017年津西實施的鋼板樁及超大H型鋼升級改造項目，被列為河北省唯一“戰略性新興產業”鋼鐵類項目，使其具備生產400毫米~900毫米U型鋼板樁、500毫米~850毫米Z型鋼板樁和腹板寬度達1100毫米的超大、超重、超厚規格H型鋼的全系列大規格產品的能力，部分產品填補國內外空白，有效提升了津西品牌在國內外市場的影響力。同時，該生產線是國內首條自主研發的大型綜合生產線。
走進津西鋼板樁生產車間，記者發現，參觀通道一眼望不到頭。據了解，這條參觀通道的長度超過了1公里。韓亞坤介紹，該生產線是國內唯一能生產最大規格鋼板樁的產線。
除一流的裝備，津西還擁有一流的研發團隊、掌握一流的技術。
“多年來，津西構建了三級研發體系，頂層為鋼結構建筑研究院，重點推進型鋼標準、鋼結構標準及裝配式建筑標準研發，以標準帶動全產業鏈升級;第二級為津西省級技術中心、創新聯合體;第三級為車間創新工作室?！表n亞坤表示。
同時，津西與北京科技大學、東北大學等單位，聯合建立了型鋼聯合研發中心、型鋼標準研發基地等產學研平臺，組建了200余人自主研發團隊，擁有省級優秀技術中心和國家認可實驗室，建立了河北省型鋼技術創新中心、河北省綠色鋼構產業技術研究院。此外，津西與擁有世界頂尖型鋼孔型技術的德國科赫公司合作，大力推進技術創新和產品研發。
“目前，津西已形成煉鐵、煉鋼、連鑄連軋、一火成材等配套合理的先進工藝，并實行全流程精益管理，確保產品質量上乘?！苯蛭餍弯撗邪l中心鋼板樁研發業務主管劉貴剛說，比如在軋制過程采用一火成材的工藝，并在軋制過程嚴格控制溫度和速度，從而保證產品的高質量及穩定性。再比如，鎖扣軋制工藝，津西更是有著嚴格的工藝流程，現已成為津西軋制的秘笈。
2020年8月份，亞洲第一條、世界最大的全自動無人化智能化鋼板樁對穿線在津西竣工。這條線能配對涵蓋400毫米~750毫米U型、700毫米~950毫米Z型、最長達32米~ 34米的鋼板樁。
至此，從下游“最后一公里”的綠色樁基工程應用，到鋼板樁產品的研發、設計和生產制造，津西擁有了世界領先的型鋼產業鏈。
一流的裝備和技術，配上一流的研發團隊和一流的管理，必然產生一流的產品。津西牌鋼板樁因具有高強、質輕、止水性好、適合性優、安全性能高等優點，已然成為世界一流品牌。
自強不息
量身定制 產品暢銷海內外
走進津西鋼板樁生產車間，只見一條條長達百米的“火龍”在軋機上飛速通過，一根根鋼板樁新鮮出爐。劉貴剛表示，這批產品是客戶的定制化產品，下線后將發往客戶手中。
多年來，津西始終堅持“客戶至上”的理念，踐行“用戶滿意就是我們的工作標準”的服務信條，以客戶為中心，充分滿足客戶的個性化需求，并提供專業、高端、優質的全流程高標準服務。
“從接單、生產、發運，到加工、現場施工安裝，津西緊跟項目工期和客戶要求，且根據現場施工實際，及時優化排產，為項目建設順利推進提供有力保障?！表n亞坤說。
時間撥回到2018年11月份，在深圳機場福永碼頭西南側不遠處的海面上，3000多根鋼板樁圍攏而成的屏障內，施工船正進行回填砂作業，這是深中通道東人工島的臨時堰筑段，未來將是深中通道海底隧道和橋梁過渡交會點。作為粵港澳大灣區核心交通工程，深中通道建設順利推進，全線預計2024年建成通車。
然而在這之前的6個月，在距離深中通道東人工島工地2000多公里以外的津西研發中心會議室，鋼板樁生產調度會還在緊張進行中。會上，生產、研發等部門經過激烈爭論和細致、專業的研究探討，決定生產JU750毫米×225毫米超大鋼板樁，助力粵港澳大灣區核心交通工程。
該工程是國內首次使用如此大規格的鋼板樁。雖然津西此前在鋼板樁領域積累了豐富經驗，但是如此規格的鋼板樁還是第一次生產，況且還是33米的超長規格。
世上無難事，只要肯登攀。經過團隊人員持續不斷的努力，該鋼板樁通過嚴苛的檢測，合格出廠。津西人為之雀躍。
但問題隨之而來，如此龐然大物該如何運輸呢?“無論如何不能耽誤客戶工期!”津西相關負責人說。
運輸組從此長住現場，組織車隊集港、裝船……回憶起那段發運的過程，時任運輸組長的段金輝幽默地說：“咱們的產品如果是‘金箍棒’多好，縮小后裝口袋，帶到現場再讓它變大?！彪m然他們沒能讓鋼板樁變小，但是他們學會了孫悟空的“搬請救兵”。最終，在各部門的通力配合下，只用了短短不到一個月的時間，津西人就完成了從生產接單到交付使用的全部任務。
津西股份銷售公司地下鋼結構處處長韓增虎還分享了其中的趣事：“深中通道工程初期使用的其他品牌鋼板樁，總會發出嘎吱嘎吱的聲音，導致晚上施工人員無法入睡，身心俱疲。但在津西鋼板樁入場使用后，由于樁體相對厚重、鎖扣緊密，再也沒出這種聲響，被稱為‘定海神樁’?！?/div>
在攀登的路上，津西人從未停下前進的腳步。他們發揚自強不息的創新精神，不斷向“制高點”發起沖刺。
2020年初，津西銷售公司了解到北美某國投資折合上千億元人民幣的重大能源工程，需要大量不同規格、型號和標準的Z型鋼板樁，尤其是要能抵抗零下30攝氏度低溫沖擊。
該項目需要用的Z型鋼板樁達17個定尺之多，且必須符合歐標、美標。王樹偉說：“經過分析和論證，這必須定制生產，且時間緊、要求高，參與競標的企業都是國際一流企業。必須抓緊行動?！?/div>
津西第一時間組織力量與客戶對接溝通，并組織攻關團隊針對該項目的特殊要求進行可行性研究、論證，并進行新產品的開發。
“經過近2個月的攻關，歷經無數次試驗、調試、改進，我們成功研發出該項目所用的Z型鋼板樁產品，可抵抗零下30攝氏度低溫沖擊。”劉貴剛說，產品與國際一流企業的產品對比后，更具優勢。此舉打破了歐美技術壟斷，也代表中國高端鋼材閃耀國際舞臺。
為更好服務該客戶，津西專門組建了全方位服務團隊，在保證鋼板樁供貨通暢的同時，為其提供全方位的便捷服務。
定制化生產和一條龍服務，讓國外客戶給津西團隊伸出大拇指。也因此，津西鋼板樁的訂單紛至沓來。
韓亞坤介紹，津西不僅可以為客戶提供定制化服務，而且為客戶提供“點菜式”下單服務。“一個工程不僅需要單一的產品，可能還需要的是多規格配套的產品。來到津西，這都不是問題，客戶的需求可全部滿足?！表n亞坤說。
此外，津西還與科赫合資成立歐洲國際鋼板樁和綠色基礎工程公司，致力為海內外客戶提供綠色環保的一站式國際鋼板樁體系和綠色基礎工程解決方案和技術服務，打造鋼板樁產品研發、生產、設計、施工直至終端用戶的全產業鏈優勢，推動津西由鋼鐵產品單一生產銷售商向鋼鐵技術服務商轉型。
未來可期
多方發力 共拓應用空間
隨著我國基礎設施的逐漸完善，以及各種工程的快速發展，鋼板樁作為環保、高效、安全、適應性強的新一代節能環保型建設材料，未來可期，應用前景將更加廣泛。
但目前國內熱軋鋼板樁產品應用體系與國外相比還不夠規范，鋼板樁應用比例與國外仍有差距。韓亞坤認為，未來發展鋼板樁應重點開展以下工作：
首先，要推進鋼板樁的全面應用。在橋梁臨時支護圍堰、水利工程、內河航道護岸、建筑物深基坑、地下鋼結構工程、港口堤壩等基礎工程，對比傳統鋼筋混凝土結構，鋼板樁具有施工效率高、綠色環保、全生命周期碳排放低、綜合成本低等優勢。“鋼板樁幾乎不產生建筑垃圾，是替代水泥施工的利器?！表n亞坤表示，目前國內的應用比例遠低于發達國家，需要政府主管部門、設計院、企業攜手共同推進鋼板樁產品的全面應用。
其次，要推廣地下鋼結構建筑用鋼。相較于國內大量使用混凝土樁，地下鋼結構在歐美、東南亞及中國港澳地區大量使用。韓亞坤介紹，僅中國港澳地區在鋼板樁圍護、鋼結構支撐等地下鋼結構應用領域的用鋼量就達40萬噸/年~50萬噸/年。而國內在此領域仍然采用傳統的混凝土墻方式，隨著綠色建筑工程深入推廣，以鋼結構替代混凝土墻的市場潛力巨大。
“得益于集團董事局主席韓敬遠帶領全體干部員工充分發揚艱苦奮斗的創業精神、拼搏進取的團隊精神、自強不息的創新精神，我們最終走出了一條符合津西實際的高質量發展之路。”韓亞坤總結說。
冠軍檔案
中國熱軋鋼板樁之冠
津西鋼板樁
產地：津西集團。
品種：400毫米~900毫米U型鋼板樁、500毫米~850毫米Z型鋼板樁、腹板寬度達1100毫米的超大、超重、超厚規格H型鋼的全系列、大規格產品。
應用：津西集團自2013年進入鋼板樁領域后，持續研發，不斷創新。其中，津西集團自主研發的U600系列寬體鋼板樁產品，截面模量更大、用鋼量更加節省、施工效率更高，未來將逐步替換U400系列鋼板樁;研發生產的抵御零下30攝氏度、符合歐美標準的Z型鋼板樁，打破歐美技術壟斷，填補亞洲空白。津西牌熱軋鋼板樁產品憑借高強、質輕、止水性好、適合性優、安全性能高、綠色低碳等優點，暢銷海內外，不僅用于深中通道、青島地鐵等國內大型項目，市場占有率超過60%，而且出口北美洲、歐洲、東南亞、非洲等十幾個國家和地區。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：張雨恬
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