長期以來，山西產業結構偏重，煤炭、礦石、建材等運輸量巨大。全省60%以上的貨物是依靠公路運輸完成的。監測數據顯示，與公路運輸相比，鐵路的單位貨物周轉量能耗、單位運量污染排放分別是汽運的1/7、1/13，節能減排優勢十分明顯。前不久出臺的《山西省推進運輸結構調整實施方案》明確提出：到2020年，全省貨物運輸結構進一步優化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成……全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。

　　在推動重點行業企業“公轉鐵”方面，太鋼發揮了積極作用。據了解，每年，太鋼需外購煉焦原料煤420萬噸，由汽車和火車運輸進廠，有汽車和火車兩套上煤系統，運煤量各占50％。為了適應我市環保要求，改善對大同路周邊環境影響，去年，太鋼焦化廠投資8878萬元，進行了全火車運煤系統改造，新建火車受煤坑390米、鋼結構卸煤防雨大棚400米，新建3條皮帶運輸機及3個皮帶通廊、4個轉運站、2條管狀帶式輸送皮帶，改造2個轉運站，新建2條鐵路線約2000米。該項目最大特點在于從設計、施工到投運始終遵循“清潔生產、總量控制和增產減污”的原則，對項目產生的廢水、廢氣等均采取了科學的治理措施，無論施工還是日后作業，其排放量均達到國家環保要求。

　　項目采用清潔生產新工藝新技術，選用國內同類型最先進的管狀皮帶運輸機、帶清掃裝置的門式螺旋卸車機和載波控制葉輪給煤機，不僅可以提高卸煤給料作業效率，節省人力，還能減少粉塵對環境的污染。此外，料倉采用空氣炮進行內部清理，空氣炮與自動卸煤裝置聯鎖，實現自動控制，全過程體現循環經濟和清潔生產科學理念。

　　我省提出，2019年實現已配套建成鐵路專用線的企業主要由鐵路運輸大宗物料，未配套建設鐵路專用線的要盡快完成規劃，到2020年重點行業企業鐵路運輸比例達到50%以上。

　　同時，我省將加大鐵路與工礦企業鐵路專用線建設投入，到2020年鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點工業企業鐵路專用線接入比例達到80%以上，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸，具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。