樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金

　　春節期間，新型冠狀病毒肺炎疫情不斷蔓延，大家都始料未及，鋼鐵運輸也不可避免受到了一定程度的影響。目前，全國對疫情正在嚴密防控階段，并把影響降低到最小。對于后續對鋼鐵物流影響如何，有必要進行分析和采取對應舉措進行防范。

　　疫情對鋼鐵物流有何影響？

　　目前，為應對本次疫情，各省（自治區、直轄市）紛紛發布延遲開工通知，城鎮社區和農村基本封閉管理，盡全力防控，有助于縮短疫情持續時間。疫情發生在2月份前后，屬于物流業的淡季，第一季度能夠得到控制，影響就不會大。另外，目前全國物流行業的體系建設及響應速度比2003年SARS期間的水平要高很多，會有效減小疫情影響。智慧物流技術和物流設施的柔性也會在下一階段應對突發事件中發揮重要作用。

　　整體上看，疫情對鋼鐵行業物流運輸形成短期的負面影響。

　　首先，從進出口航運來看，目前進出口航運受疫情影響有限，雖然1月~2月份會受到其影響，但是對全年影響較小。不過要注意，世界衛生組織將此次疫情定義為公共衛生突發事件，雖然目前并沒有限制國際貿易，如果疫情得不到控制，中國一旦被限制國際貿易，則會對航運和港口產生直接并且較大的影響。

　　其次，從運輸方式看，鋼鐵行業目前清潔運輸方式（水運、鐵運）運輸能力占比為50%，汽運占比為50%。鐵運、水運受影響程度相對較小，汽運受影響程度較大。疫情發生在春節假期，屬于鋼鐵行業物流運輸淡季，對運輸保障影響有限。不過，如果疫情得不到控制，時間延長，物流復工人員數量不確定（尤其是多數承擔汽運任務的卡車司機大多為農村人口），同時各地設立檢查消毒站，增加在途時間，必定會推高物流成本。另外，疫情過后，汽運會出現短暫補庫存的情況，隨后會恢復常態。

　　如果疫情在第一季度能夠得到控制，物流運輸情況受到的影響就會相對較小。2003年SARS疫情持續7個月，時間較長，70%的物流企業成本上升。因此，此次疫情若在一季度之后延續，物流費用也會有所上漲。尤其是汽運方式，廠外運輸主要為人工費增加、相關防疫措施費用、在途時間增加；廠內主要為裝卸短倒過程相關費用增加。此外，鐵路運費會跟隨汽車運費上漲的情況也不能排除。綜合考慮，噸鋼物流費用或將上漲30元~80元。

　　減小疫情影響的建議及對策

　　2月3日，中共中央政治局常務委員會會議要求加強疫情防控的同時確保人員車輛正常通行。國家發展改革委和物流行業協會積極做好疫情防控物流保障工作。公安部、交通運輸部要求任何單位和個人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國道省道干線公路，保障公路交通網絡不斷。國家政策給鋼鐵運輸順行提供了強有力的支持，因此，鋼鐵行業也要從中進行總結，把不利的情況轉變為促進和改善的因素，以更好地發展。

　　首先，各主要能源（煤、礦）、港口所在省份和地市承擔著國家能源保障的重要責任，要保障能源生產、運輸暢通。各地物流樞紐、物流園區、配送中心貨運場站及“司機之家”等在保障防控措施落實的前提下盡快為貨運司機提供運輸保障。

　　其次，此次事件證明，鐵路運輸能夠更好地應對類似突發事件，并最大程度減小所受到的影響。國家多部委對“公轉鐵”制定了時間表，行業層面要確保按時間要求落實各條鐵路專用線的建設、完工及通車。

　　再次，各企業要對原料采購密切跟蹤，加強信息溝通，及時反饋，統一協調平衡，扎實做好運輸作業組織，保障物資運輸順暢；為行業物流從業人員返崗復工提供方便，降低疫情影響。

　　最后，物流部門要加強自身物流體系建設，線下要結合采購、加工、配送供應鏈進行布局和完善；線上要盡快建立物流信息平臺，隨時掌握物流動態，做好快速響應準備。