本報通訊員 魏永廣 梁銀志
“點火，試車！”
“聲音正常，無異響，排氣筒無泄漏，修復完成?！?/span>
聽到“悅耳”的馬達轟鳴，新天鋼集團天鐵公司設備部修理班長王建義開始收拾工具，清理現場。
8月21日下午，經過兩天的連續作業，該公司修理人員采用局部更換加焊補的方式，完成了拖車排氣筒的修復，最后一輛故障工程車輛恢復正常。這是該公司設備部機構整合半個月以來修復的第6臺故障設備。
8月初，按照該公司統一安排部署，設備部完成了人員機構調整，對部分作業區進行整合，原吊裝、機械、修理、卸礦4個職能相互交叉的作業區合并成立綜合車間，實現了工程車輛運行、維護、保養、修理一體化管理。
設備部現有的多數車輛屬于超期服役，故障率較高。整合之前，由于車輛運行和修理分屬不同作業區管理，車輛信息共享不到位，傳遞不及時，故障處理需要作業區領導們反復溝通，日常維護存在一定的延遲，容易造成故障車輛集中待修的情況。
該部通過機構整合，部門之間的壁壘被打破，減少了中間環節。各種車輛的運行狀況在每天的班前會上實現了信息充分共享，修理人員可以根據出車情況及時做好檢查、維修計劃，避免了“小病”養成“大病”的現象，同時也為待修車輛修理日程提供了依據。
連日來，在做好車輛日常維護的同時，該公司修理人員在車間的統一安排下，對積壓的待修車輛逐步進行“整合”：發生故障1個多月的小松220-8挖掘機“整合”后開出修理間，再次走進工地。由于四連泵故障停止運行數月的20噸吊車“整合”后恢復作業，36噸吊車數據顯示修復完成投入運行。短短10多天時間里，待修的6輛車從修理計劃上銷賬，實現了待修車輛清零。
該部機構整合不是簡單的合并，整出的是合力，減少的是中間環節，凝聚的是效率。
《中國冶金報》（2020年09月15日 03版三版）
