我總覺得，沒有任何人的一生是風平浪靜的，波瀾不驚的人生，無法感受到存在的意義。海德格爾曾說：“只有面臨虛無，才會想起存在”。我們年輕人，首先要有夢想。太史公若沒有“成一家之言”的夢想，就不會有《史記》的誕生；魯迅若沒有棄醫從文、開啟民智的夢想，就不會有《吶喊》《彷徨》的問世。

　　猶記得2010年11月，迷茫的我懷揣著說不清的夢想來到公司工作。那時，正值棒材一線試產階段，白天檢修，夜間試產。到車間的第一天，我面對從未接觸過的軋鋼工藝和設備，一臉茫然和無助，跟隨師傅搬了一天導衛的我，直到當日下班也沒有搞清楚它的作用。我默默地告訴自己，人生沒有退路，我需要從這個陌生的環境中重新尋求夢想。下班后，我拿著手電筒，趴在軋機上，研究琢磨各架軋機的孔型，思考著鋼坯如何變為鋼材的原理。我翻閱大量的軋鋼資料，向生產一線的老師傅請教學習。一周后，我被調至2CS操作臺，努力學習兩個月，我便精通了2CS操作臺控制系統的所有原理及關鍵參數的調整。能夠獨立承擔自己應有的崗位職責時，我覺得自己尋求到了新的夢想。

　　迪特里希·朋霍費爾在他的《獄中書簡》中曾這樣講到：“我們必須充分承擔自己對于塑造歷史的那一份責任，不論做勝利者，還是失敗者”。我們年輕人，要勇于擔當、樂于擔當，不論在工作中、生活中還是社會中，不可以做“看客”。我想我們每個人在工作中都曾遇到過這樣的問題：在你曾經的班組中，班長安排你去做某項工作時，你可能牢騷滿腹地對他說過，“這是誰的事情，為什么要我去？” 2018年重慶萬州公交車墜江事故中15人喪生，正是因為車上的其余乘客都做了“看客”，所以最終為“看客”行為付出了慘重的代價。

　　2013年，當時的我在棒材一線任2CS主操工，接觸時間不長的兩切分軋制令班組成員分外困惑。某一日，我們一個班中廢了13支，下班后集體留下來處理廢鋼4小時。那種屈辱深深地刺痛了我，躲在墻角的我流下了苦澀的淚水，我下決心學習調整工技術，后來我被調往當時軋制水平最好的軋鋼乙班，半年的摸索和歷練，讓我學到了更豐富的調整知識。漸漸地，我們所有的軋鋼班組都發生了蛻變。在擔任車間技術員時，為了做好車間工藝紀律和導衛備件的規范工作，我努力提升自身業務水平，自學CAD制圖，用60天不休假的工作精神，將當時還比較混亂的工藝數據和裝輥操作流程理順，為生產工作順行打下了堅實的基礎。我們可能不會做到像朋霍費爾說的那樣，承擔歷史責任，但是我們一定可以承擔起一份鋼鐵人應有的責任。

　　進入龍鋼公司九年來，印象最為深刻的是2014、2015年公司的艱難時期，在鋼鐵行業大環境的影響下，公司當時步履艱難，與我一起進廠的許多大學生紛紛離職，背井離鄉的我選擇了堅持。令我堅持下去的一個信念是許多年前爺爺的教誨。18歲那年，我因身體病恙，差一點選擇放棄生命，手術成功后，爺爺告訴我：“孩子，不怕，只要有人在，啥也不怕！”。那一年，我選擇了留下，與公司一起度過了那個令龍鋼人煎熬的年代。

　　近年來，隨著陜煤、陜鋼領導的大力支持和堅強領導，公司發生了前所未有的蛻變，中國鋼鐵的王者——安徽貴航特鋼到軋鋼廠對標，作為軋鋼事業的一份子，我萬分自豪。能走在行業之巔，能被同行認可，是公司給了我們年輕人平臺，是公司培育了我們，因此，我懷著一顆感恩的心愿意堅守在生產一線。

　　“業精于勤而荒于嬉，行成于思而毀于隨”，愿我們都能戒驕戒躁，彼此共勉，為公司的 發展貢獻一份應有的力量，也祝愿公司猶如鯤鵬一般展翅高飛在中華大地的上空。