伴隨著起航的汽笛聲

　　裝有6148噸熱坯的貨船

　　緩緩駛離了港口

　　標志著重慶鋼鐵具備了熱坯發運能力！

　　熱坯溫度高、吊運難度大、吊運技術要求嚴，物流運輸成為熱坯產品銷售的一大難題。為完成這一高要求貨運裝載，物流運輸部下足了苦功夫。

　　“熱坯最高溫度可達400多攝氏度，要順利裝船，最重要的是做到三個字：快、準、穩。從引進新工模具、人員新增調整、物流組織上，我們也是絞盡了腦汁，作了充分的準備，這次熱坯的順利裝運，解決了熱坯銷售最困難的運輸問題，為公司后期熱坯產品的銷售奠定了基礎?！?span style="font-size: 12pt;">物流運輸部成品作業區負責人說道。

　　一起來看物流運輸部是如何成功裝運的這艘“熾熱鋼鐵”！

　　從物流組織方面，物流運輸部針對碼頭庫的吞吐能力、煉鋼廠熱坯日出庫量、汽車運輸能力、船舶運輸能力等進行精準分析，擬定了標準化作業、運力保障、現場吊運組織的詳細方案，各重點環節派黨員骨干盯控，實時掌控作業進度，及時分析總結熱坯運輸過程的作業流程，確保熱坯銷售裝車計劃按期完成。

　　從工模具方面，物流運輸部專門訂購了兩榀鋼坯專用夾具、旋轉吊具，并為碼頭庫5號、6號行車加裝了隔熱層。因熱鋼坯專用夾具不同于其他常見夾具，其作用是固定熱坯，確保吊運過程中不擺動、旋轉、傾斜，能夠快速、準確地定住熱坯，大大節約了轉運時間，提高了作業安全性。

　　在此次熱坯轉運前2天，因旋轉吊具未到位，須人工輔助擺堆。為解決此難題，物流運輸部在原有人員標配基礎上，增加了行車工1名、地面人員2名，用于吊運時交替作業?，F場交替人員身著工作服，佩戴高溫面罩，采用自制“拉鉤”拉動熱坯旋轉輔助擺堆。同時采用“一刻鐘”換班作業方式，避免長時間近距離接觸熱坯，為現場人員減低勞動強度，保證員工的作業安全。

　　“此次熱坯裝船僅用時5天就實現了碼頭積載到裝船的流轉，員工在烈日炎炎之下頂著如此高溫作業，他們的付出和無私奉獻精神值得點贊！”物流運輸部相關負責人說道。（蔡云健）