截至9月20日，5輛氫能重卡行駛里程達34100余公里；貨運總量9600余噸；碳排放總量為0，累計實現碳減排約9800千克……

　　日前，天津市首個氫能運輸示范應用場景——榮程眾和自用氫能源項目，在投用“滿月”之際，交上了一份沉甸甸的成績單。

　　以氫代油，實現源頭減排降碳

　　9月23日上午，一輛剛剛完成天津港鐵礦石運輸任務的氫燃料電池重卡緩緩駛入榮程加氫站，在加氫員李建宇的協助下，僅用15分鐘便迅速完成了氫能加注工作。隨后，這輛汽車駛入榮程鋼鐵集團廠區裝載高速線材，為60公里外的客戶送去鋼鐵產品。

　　李建宇說：“這一個月來，加氫站一直在高效運轉。這幾天，我們還將有5輛氫能重卡投入使用。項目運營過程中，每節約1升柴油，就相當于減排2.63千克的二氧化碳?！?/p>

　　自榮程眾和自用氫能源項目落成投用后，這樣的場景在榮程集團已經成為常態。該項目面向整個氫能產業鏈閉環操作，從氣源到加氫站，再到氫燃料電池重卡車輛、車輛運營，開創了不同于傳統物流車和公交車的運營模式，展示了天津市“氫時代”貨運的良好開端。

　　上海燃料電池汽車商業化促進中心主任、上海長三角氫能科技研究院院長張焰峰博士認為，榮程眾和自用氫能源這種閉環操作可以實現全產業鏈的降本，提高企業的投資回報率。同時，這種閉環操作也有助于快速打通區域氫能產業鏈，塑造新的商業運營模式，為同類型企業，甚至是氫能行業打造可復制的樣板工程，從而推動整個氫能產業的發展。

　　張焰峰博士表示，從運行首月的情況來看，5輛氫能重卡整體運行數據表現良好，這為替換現有柴油車運力奠定了基礎。期待在將來，項目能夠實現以點到面，帶動周邊區域協同發展，為京津冀示范城市群乃至國內氫能產業的發展再添“磚瓦”。

　　先行先試，賦能綠色交通

　　《天津市綜合交通運輸“十四五”規劃》指出，“十四五”期間，天津市將建設雙碳引領、精明增長的綠色交通體系。榮程集團認真貫徹落實黨中央、天津市“雙碳”工作部署，乘著“交通強國”的戰略東風，借助能源革命與數字革命相融的大趨勢，以“安全+智慧+便捷+生態”的“智慧物流體系”，氫裝上陣，智促中和。

　　在項目投用首月實現常態化運輸后，榮程氫燃料電池重卡的運輸路線還將輻射到河北唐山、張家口、內蒙古、山西，并不斷延長氫能源交通運輸線路，運輸場景將實現以點帶線、以線帶面，讓氫燃料電池重卡越來越多、越跑越遠。

　　天津市交通運輸委員會副主任劉道剛表示，目前，天津市將發展氫燃料電池重卡列為落實“雙碳”目標任務和深化重點工業企業運輸結構調整的重大舉措。根據榮程眾和自用氫能源項目首月運行情況來看，項目運行平穩高效，減排降碳作用突出，在天津市綠色交通建設中起到了很好的示范和引領作用。下一步，天津市交通運輸委員會將推動有關方面持續完善氫能產業發展支持政策、擴大應用場景開發，為天津市降低交通運輸行業碳排放、實現交通運輸行業高質量發展注入更加強大的動力。

　　攜手上下游，布局產業鏈協同降碳

　　以榮程眾和自用氫能源項目開啟的“氫”樣年華為新起點，榮程集團不僅在降碳、脫碳速度上快馬加鞭，在深度、廣度上也正全力以赴，攜手合作伙伴，拓展上下游減排空間，推動鋼鐵上下游產業鏈協同降碳。

　　目前，以津南（榮程產品）—市場端靜海（卸車后，裝載集港產品）—天津港（卸車后，裝載鐵礦石）—津南（榮程廠區）為主線的天津區域首條閉環氫能運輸示范應用場景已經成功搭建，榮程正用綠色運輸串起產業鏈條的上下游，助力產業鏈節能降耗。

　　據悉，在新能源氫能布局上，榮程集團一直以市場為導向，聯合構建頂層設計，加快建設“41”工程（即1張網、1支基金、1個氫能產業園、1個碼頭）和4個應用領域（即氫能冶煉、氫運輸、氫醫療、氫農業），打造氫能源開發利用的“創新實驗田”。未來，榮程集團還將借助綠色金融，積極探索氫能碳匯交易，嘗試氫能項目的綠色信貸業務，努力拓寬氫能企業融資渠道。(侯榮  王鐵林)