作為填補國內空白的高端鋼軌產品，全部指標完全滿足國際標準，其中，65%優于國際同行，達到國際領先水平，標志著鞍鋼鋼軌設計研發和生產能力又邁上新的臺階。

　　始終秉持家國情懷，始終不忘鋼軌夢想，始終堅持“品質第一”不容妥協，45年來，攀鋼已具備鋼軌生產系統研發生產能力，成功開發了從PD1到PG5等具有特色的鋼軌系列產品，獨創并申請100多項鋼軌專利技術，牽頭代表中國修訂鋼軌國際標準，獲得國內鋼軌產品中唯一的“出口免驗”資質，并成為世界上覆蓋標準最廣、規格最多的鋼軌生產企業之一，能夠生產世界最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產品。

　　以開放胸懷擁抱世界，以鐵路發展和祖國需要為奮斗目標。如今，攀鋼鋼軌為打造國之重器作出重要貢獻，成為地處攀西大裂谷中閃亮的世界品牌！

　　激蕩家國情懷 矢志產業報國

　　在黨和國家幾代領導人的親切關懷下建設發展起來的攀鋼，是黨中央為改變我國鋼鐵工業布局、開發攀西資源、建設大三線作出的重大戰略決策。

　　有著將“呆礦”變成釩鈦鋼鐵精品冶金奇跡的代代攀鋼人，為了鋼軌夢臥薪嘗膽，砥礪奮進，敢為天下先，創造了共和國鐵路發展史上一座座豐碑！

　　投產于1974年的攀鋼釩軌梁廠，1975年6月29日生產出第一支重軌產品——50kg/m鋼軌。從此，肩負國家使命的攀鋼，走上了敢于當先、勇攀鋼軌高峰之路。

　　1984年，中國最大的運煤專線大秦鐵路上馬。其所需鋪設的75kg/m重軌，當時世界上只有兩個國家能生產。而我國與其商談購買時，都因對方要價太高而擱淺。

　　鐵道部把求援的目光投向攀鋼。

　　以國家需要為己任，以社會發展為引領，央企必須挺起國家脊梁！

　　在無任何經驗可借鑒的情況下，攀鋼鋼軌人堅定必勝的信念，逢山開路、遇水搭橋，大膽提出國內外尚無先例的六個軌型孔軋制的新工藝，從而解決了在普通軌梁軋機上生產世界上最重鋼軌的難題。鐵道部、冶金部專門發來賀電，給予高度評價。隨后，在大秦鐵路迫切需要開發一種強度級別更高、更耐磨損韌塑性和疲勞性能的鋼軌新產品時，攀鋼升級換代的新品種1300MPa級PG4鋼軌，義不容辭承擔重任，交出優異答卷。

　　上世紀90年代，隨著京滬、京廣等幾大干線提速，我國鐵路發展模式已從以量的增長為主轉變為以質的提高為主，列車運營速度不斷提高。攀鋼根據對我國鐵路發展趨勢的預測，于1994年立項了開發高速鐵路鋼軌調研課題。

　　“高速鋼軌的研發，幾乎是在一無所有的情況下開始的?！睍r任研究院高速鋼軌項目負責人、原攀鋼釩副總經理梅東生生前接受采訪時說。

　　1995年，攀鋼在大力推進高強度鋼軌生產技術開發以滿足重載鐵路需要的同時，加速開發高速鐵路鋼軌，并列為國家認定的技術中心的五大項目之一。

　　1999年8月16日,我國大陸第一條時速200公里客運專線秦沈客運專線開工，為全國鐵路提速和興建高速鐵路“探路”。攀鋼不忘初心，牢記使命，抓住機遇，創造奇跡，不僅只用了19天時間，就成功開發生產出合格的高速道岔軌，而且在國內率先開發生產出時速200公里的高速軌。

　　時速200公里的客運專線是高鐵的門檻，客運專軌成功開發，積累了高速狀態下鋼軌的技術質量要求，為時速300公里、350公里高鐵軌技術標準的制定奠定了基礎。同時，客專軌的高性價比等出色表現，也為中國鐵路開發高鐵軌增強了信心，成為中國高速鐵路鋼軌完全國產化的基石。

　　從此，中國不能生產時速超過200公里高速鋼軌的歷史宣告結束。成為“世界高速鐵路鋼軌生產俱樂部”一員的攀鋼，在這一領域獨占鰲頭，引領發展。

　　2003年，攀鋼作為國家“十五”科技攻關項目的承擔單位提出的“高速重載重軌新技術開發可行性研究”，通過專家評估論證；2004年，攀鋼成為國內第一家能夠按照歐洲鐵路聯盟（EN）標準生產高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長定尺鋼軌的企業；2005年12月，攀鋼在我國率先開發生產出時速350公里的100米長定尺高速鋼軌，同時開發出配套使用的60D40高速道岔軌；2007年，攀鋼獨家包攬京津城際高速鐵路全部訂單，乘奧運會東風，提升了中國鋼軌在世界高鐵市場的知名度和美譽度……

　　從中國第一條高速鐵路唯一的鋼軌供貨商到全世界第一條環島高鐵——海南環島高鐵的重要供貨商；從第一條全世界海拔最高鐵路——青藏鐵路70%以上的路段使用攀枝花牌鋼軌到國家系列重點工程中獨領風騷……如今，在我國的鐵路上，攀鋼的PD3鋼軌成為標配，超七成高速鋼軌產自鞍鋼集團。

　　激蕩家國情懷，矢志產業報國，在攀鋼鋼軌上得到了完美的展現。

　　緊跟世界前沿技術 創新贏得天地寬

　　2019年12月11日，在攀鋼釩軌梁廠萬能二線精整區域，3套嶄新的設備格外引人注目，這是攀鋼最新引進的智能機器人在作業。全力打造數字化產線，攀鋼也由此成為國內首家在鋼軌制造領域內使用智能機器人的企業。創新，使攀鋼鋼軌不斷煥發活力，取得了令人矚目的成就。同時，涌現出一大批國內外知名的專家，為我國乃至世界鐵路的發展，作出了重要的貢獻。

　　——1986年，全國第一家以單獨產品研發的研究室——重軌室在攀鋼成立；2013年，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院在研發體制機制改革中，成立了專注重軌研發的重軌研究所，心無旁騖，全心圍繞重軌產品開展全流程一體化研究，立足國內外鐵路發展對鋼軌提出的新要求，開展系列高速重載鋼軌及道岔鋼軌開發。

　　——創新重點研發裝備的投入機制。針對重軌研發、關鍵裝備建設需要，更新和建成了鋼軌熱處理、鋼軌焊接、鋼軌特殊性能檢驗和鋼軌常規性能測試等四大國內領先的鋼軌研發實驗室，得了四川省工程實驗室認定，成為國內首家國家和地方聯合工程研究中心。

　　——完善人才培養與引進機制。近年來引進博碩士人才7名，自主培養博士4名，大幅度改善重軌研發人員學歷結構，提升了研發創新能力。

　　——2003年9月，軌梁廠萬能二線破土動工，負責提供技術裝備的西馬克公司計劃按照當時成熟的5機架軋制工藝提供方案。包括時任軌梁廠廠長陳亞平在內的攀鋼鋼軌團隊成員經過判研，力主采用最先進的7機架軋制工藝，并成功說服對方。次年12月，中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產線建成投產，這是攀鋼鋼軌史上的又一里程碑；2015年1月，處于困難時期的攀鋼，毅然投資對950生產線停產改造。僅用兩個月時間建成的萬能一線，工程自主設計、自主集成、自主建設，多項指標創造國內紀錄，被譽為鋼軌設備改造史上的“經典之作”。

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　　從上世紀七十年代成功生產出國內主干線用的50kg/m、60kg/m U71Mn熱軋鋼軌，到上世紀八十年代，其PD2離線熱處理鋼軌生產技術水平超過日本新日鐵同類品種；從上個世紀九十年代成功開發出50kg/m、60kg/m、75kg/m PD3熱軋和離線熱處理鋼軌、完成時速200km高速軌開發，到本世紀建成國際先進鋼軌生產線，完成100m定尺在線熱處理鋼軌生產線改造，成功開發出時速350km高速鐵路鋼軌、PG4鋼軌、PG5鋼軌與系列出口鋼軌……始終瞄準世界前沿搞開發，確保了攀鋼鋼軌始終成為鋼軌領域的引領者！

　　“堅持‘生產一代、開發一代、儲備一代’不斷進行產品開發，每10年呈現一次顯著的飛躍?！卑颁摷瘓F釩鈦（鋼鐵）研究院院長助理郭華自豪地說。

　　其實，不論是鋼種冶煉還是成材生產，攀鋼鋼軌并不具備天時地利等優勢。由于釩鈦磁鐵礦資源稟賦，導致鐵水含硫量高，提釩工藝使鋼水溫度低，在2.5平方公里的“象牙微雕鋼城”中生產，布局復雜，加之經過一期、二期、三期工藝改造，煉鋼能力由150萬噸提升到600萬噸，工藝控制難度大。

　　但以打造精品為創新目標的攀鋼鋼軌人，以開放變革的思維，強化對標學習，把握發展規律，借鑒先進經驗，發揚“工匠精神”，努力把工作做到極致。

　　為解決一道道生產難題，攀鋼堅持與鐵科院鋼軌批檢對標，了解自身存在的不足；堅持與客戶交流對標，與世界第一陣營對標，把學習成效轉化為工作新思路、新方法和新路徑，披荊斬棘走前人沒走過的路，眼睛向內打破國外技術封鎖，在鋼軌市場創造出中國第一“長”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”，功勛卓越。

　　為滿足我國鐵路重載化的需求，攀鋼亟須投建一條在線熱處理鋼軌生產線。面對國內鋼軌生產的空白，嚴密的技術封鎖和苛刻的技術引進條件等困難挑戰，攀鋼人自力更生、自主研發，歷經數年艱苦努力，獨辟蹊徑，大膽創新，成功開發出性能優良、高強耐磨的在線熱處理鋼軌，而研發費用只有引進技術要價的十分之一。這一創舉，打破了發達國家在該領域的技術壟斷，且在生產線的工藝適應性、產品質量穩定性方面明顯優于國外技術，居于世界領先水平。

　　攀鋼人不閉關自守，而是以開放的胸懷擁抱世界：

　　——1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂了首單15000噸52kg/m鋼軌出口合同。從此，攀鋼走向世界的大路越來越寬廣。

　　——攀鋼鋼軌鋪設的斯里蘭卡近百年來第一條現代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕開通運營；海外首條完全按照“中國標準”興建的蒙內鐵路，攀鋼提供三分之一的鋼軌；被譽為中非友誼“黃金線”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……今天，攀鋼鋼軌出口保持絕對領先地位，已遠銷30多個國家和地區。

　　“每一次出口軌的研發與生產，都是一次難忘的經歷，攀鋼鋼軌的‘世界范’讓我們感到欣慰。”鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院重軌鋼項目團隊主任鄒明說，一份接一份的海外合同，正在不斷刷新著世界對“中國制造”的印象。

　　持之以恒、自我挑戰、自我加壓，持續原始創新與技術產品儲備，使攀鋼從全國最晚建設的“小兄弟”后來居上，一躍而成為國內第一、世界著名的鋼軌生產基地，為聯通世界人民書寫芳華！

　　2019年8月6日，鞍鋼集團黨委常委、副總經理，攀鋼黨委書記、董事長段向東將“最優工廠”的牌匾授予軌梁廠，該廠副廠長杜?。ㄖ鞒止ぷ鳎┼嵵氐亟舆^了這塊極具分量的獎牌。這塊閃光锃亮的牌匾，不僅是對以全國勞模、攀鋼釩型材軋鋼首席工程師陶功明，鞍鋼勞模、攀鋼釩孔型設計首席工程師王代文等為代表的“軌梁工匠”們的褒獎，也是“對品質的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”這一“軌梁工匠”內涵的充分肯定！

　　聚焦客戶服務 攜手鑄就世界品牌

　　隨著鋼軌制造行業裝備水平的不斷升級，攀鋼鋼軌生產必須實現轉型升級、產品調整結構，提升鋼軌品牌效應。

　　2015年，軌梁廠制定品牌建設推進規劃。如何通過提升政治引領力、思想引領力、群眾組織力和企業感召力，實現塑造鋼軌品牌的目標，擺在了軌梁廠黨委的面前。

　　面對新形勢，軌梁廠黨委與成都工務大機段黨委、昆明工務機械段黨委以及中國鐵建重工道岔分公司黨委創新黨建新模式開展跨地區、跨行業、上下游聯動的“聯創共建”活動，推動鋼軌產量連年創歷史紀錄，用戶滿意度不斷提升。

　　這僅僅是堅持黨建引領打造精品的一個方面。

　　近年來，軌梁廠黨委通過開展“黨建+打造最優工廠（產線）”“黨建+軌梁工匠”等主題活動；通過加強思想政治引領，淬煉“五心”提升“五力”，帶出了一支大力弘揚“軌梁工匠”精神的職工隊伍 。

　　“系列主題活動，搭建出先鋒模范實踐平臺?！避壛簭S黨委書記王彥忠說，黨建引領、人才驅動、自主創新、市場帶路、產業聯盟，助推著品牌建設上臺階。

　　對內強基固本的同時，攀鋼把客戶的需求作為奮斗目標，把客戶的痛點當做工作方向，推動攀鋼鋼軌不斷邁向一流。

　　一次，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院軌道交通用鋼技術研究所焊接技術項目團隊主任李大東，在考察攀鋼某國外客戶線路使用情況和鋼軌焊接基地后，希望該客戶的焊軌基地對6個環節進行改進。這些分析結果與該客戶委托的第三方檢驗分析結果一致，獲得了高度認可。

　　為統籌攀鋼內外鋼軌技術服務資源，對鋼軌用戶提供全套技術服務和整體解決方案，2015年，攀鋼專門成立了鋼軌技術服務中心。

　　4年來，該中心在為客戶精心打造從設計、選型、使用到改進的全周期技術服務流程，致力于滿足客戶的各種需求上做了大量工作，贏得高度認可。

　　某鐵路線原使用的某廠鋼軌因質量問題影響線路行車安全，且鋼軌使用周期較短，線路維護投入較大。為此，該線路2015年開始換用攀鋼鋼軌，但在后續使用過程中鋼軌在小半徑曲線上出現魚鱗狀裂紋。針對該情況，服務中心及時開展相關服務工作，經核查分析為典型接觸疲勞傷損，是用戶首次使用攀鋼高強鋼軌對產品特性了解不夠深入，未采取有效養護措施等所致。用戶采用攀鋼提供的技術解決方案收到很好效果，今年再次采購攀鋼高強鋼軌。

　　攀鋼鋼軌技術服務中心技術服務室副主任（主持工作）李林認為，通過商務交流、技術交流、用戶來攀工廠檢驗等方式，為用戶設計和推介鋼軌選型，解答技術疑惑，與用戶建立了穩定的戰略合作關系。

　　做客戶最信賴的合作伙伴，為攀鋼高質量發展贏得一片藍海。如今，攀鋼鋼軌歷盡市場考驗，堅持創新驅動，引領行業發展，勇立世界前沿，已成為擦亮鞍鋼品牌、建設具有全球競爭力的世界一流企業強有力的助推器！ （汪云富）