面對嚴峻市場形勢，寶武集團中南股份物流部不斷引導員工以奮發有為的狀態，死盯、盯死各項工作目標，以求生存倒逼各項管理變革，積極推進物流運輸“散改集”“公轉鐵”“鐵轉水”，促進物流結構不斷優化、體系能力不斷加強，努力實現物流高效化、綠色化發展。

　　“散改集”力爭突破100萬噸，運輸結構又一次深遠變革。2022年12月物流部取得鐵路集裝箱到達、發運資質;2023年1月首次鐵路通過集裝箱入廠，后續增加了熔劑礦、白云石粉、生鐵、焦粉、煉焦煤、合金、特棒、工業材集裝箱運輸業務，2023年吞吐量28萬噸，其中進廠24萬噸、出廠4萬噸。今年7月1日，物流部集裝箱場地改造一次熱試成功。該場地總面積1.61萬平方米，設置45個集裝箱堆存區，場地具備存放2000個集裝箱，堆存能力5萬噸。鐵路有效總長760米，一次對卸47卡鐵路車輛，日最大卸車能力9000噸。項目完成后，該場地運輸業務量可達100萬噸/年以上，預計年經濟效益近1800萬元。這是物流部積極響應集團“四化”目標號召，創新實踐綠色環保運輸新模式的重要成果，有助于進一步拓寬服務深度，打響綠色服務“金名片”。

　　“公轉鐵”外發能力提升37%，落實“四化”的重要變革。要助力碳達峰碳中和目標實現，在物流板塊顯然增加鐵路物流量減少公路物流量是最為有效的途徑之一。物流部2023年推進的公轉鐵鋼材外發能力提升鐵路配套改造，2023年2月3日開工建設，5月15日順利建成。建成后軋鋼站牽1線、牽2線每條線可增加6個車位，主輔牽出線總的通過能力可由目前的123萬噸/年提升至250萬噸/年以上。棒三線延長120米、坯一線延長55米，全廠鋼材總裝車卡位可由目前的60個增加至68個，增加幅度為13.3%。另軋鋼站改造之后，對比原裝車卡位大于6個，可減少取送作業時間約30分鐘/次，年綜合鋼材外發能力可提高37%。

　　“鐵轉水”創新多式聯運，打造專業化物流體系的全新變革。中南股份作為內陸企業，轉港物流主要依賴鐵路運輸成本高。2024年2月20日至3月1日，物流部項目部考察了長江流域湖北鄂州鄂鋼長航碼頭、三江港碼頭等碼頭，多番論證驗證“龍頭寨”碼頭建設的可行性，提出擬建設4個1000噸級通用泊位，泊位長度310m，年設計吞吐量630萬噸。項目建成后，將滿足國家倡導的綠色低碳清潔運輸要求，在現有公路疏港條件下，為公司生產原料和產品運輸服務。該項目具有港航、公路綜合物流樞紐節點功能，陸域堆場空間大，對公司的外部物流運輸服務有較大優勢，可降低企業物流費用。

　　“惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝”，拼搏的熱情、創新的激情，正在轉化為物流部發展的澎湃動力。迎難而上、砥礪奮進的物流人，正在逆境拼搏中做增值物流服務的奮斗者、開拓者。（何郁）