7月1日上午，艷陽高照，碧空萬里。一列車組滿載集裝箱緩緩駛出，標志著寶武集團中南股份鐵路集裝箱場地環保改造熱試成功，就此拉開鐵路集裝箱多式聯運的嶄新序幕，也進一步提振了物流部以求生存倒逼管理變革的決心。

　　“散改集”：力爭突破100萬噸，運輸結構又一次深遠變革

　　2021年10月，物流部協同站北2號場地啟動鐵路集裝箱到達、發運資質申報；2022年12月取得鐵路集裝箱到達、發運資質；2023年1月首次鐵路通過集裝箱入廠，后續增加了熔劑礦、白云石粉、生鐵、焦粉、煉焦煤、合金、特棒、工業材集裝箱運輸業務。2023年吞吐量28萬噸，其中進廠24萬噸、出廠4萬噸。2024年7月1日，物流部集裝箱場地改造一次熱試成功，并簡單舉行了開通儀式，向黨的生日獻禮。該場地總面積1.61萬平方米，設置45個集裝箱堆存區，場地具備存放2000個集裝箱，堆存能力5萬噸。鐵路有效總長760米，一次對卸47卡鐵路車輛，日最大卸車能力9000噸。項目完成后，該場地運輸業務量可達100萬噸/年以上，預計年經濟效益近1800萬元。這是物流部積極響應集團“四化”目標號召，創新實踐綠色環保運輸新模式的標志性成果。有助于其進一步拓寬服務深度，擦亮綠色服務“金名片”。

　　“公轉鐵”：外發能力提升37%，落實“四化”的重要變革

　　要助力碳達峰碳中和目標實現，在物流板塊增加鐵路物流量、減少公路物流量是最為有效的途徑之一。物流部2023年推進的公轉鐵鋼材外發能力提升鐵路配套改造，2023年2月3日開工建設，5月15日順利建成。建成后韶鋼軋鋼站牽1線、牽2線每條線可增加6個車位，主輔牽出線總的通過能力可由目前的123萬噸/年提升至250萬噸/年以上。棒三線延長120米、坯一線延長55米，全廠鋼材總裝車卡位可由目前的60個增加至68個，增加幅度為13.3%。另軋鋼站改造之后，對比原裝車卡位大于6個，可減少取送作業時間約30分鐘/次，年綜合鋼材外發能力將提高37%。

　　“鐵轉水”：創新多式聯運，打造專業化物流體系的全新變革

　　中南股份作為內陸企業，轉港物流主要依賴鐵路運輸成本高。2024年2月20日至3月1日，項目部考察了長江流域湖北鄂州鄂鋼長航碼頭、三江港碼頭等碼頭，物流部多番論證驗證“龍頭寨”碼頭建設的可行性，提出擬建設4個1000噸級通用泊位，泊位長度310米，年設計吞吐量630萬噸。項目建成后，將滿足國家倡導的綠色低碳清潔運輸要求，在現有公路疏港條件下，為公司生產原料和產品運輸服務。該項目具有港航、公路綜合物流樞紐節點功能，陸域堆場空間大，對公司的外部物流運輸服務有較大優勢，年估算節約物流費用5227萬元。（何郁）