在采訪中，經營者及業內人士表示，2022年初“供強需弱”背后原因有三。

　　一是在2022年1月~3月中旬依然處于采暖季，京津冀及周邊地區2021年~2022年采暖季鋼鐵行業錯峰生產。原則上，2022年1月1日~3月15日期間，各有關地區鋼鐵企業錯峰生產比例不低于30%。

　　二是2022年初部分鋼廠仍將處于檢修停產狀態，產能釋放受到影響。據不完全統計，當前，全國鋼鐵行業處于檢修狀態的高爐約220座，影響日均鐵水產量約66.37萬噸，是近3年來影響鐵水產量最多的階段。

　　三是鋼鐵行業優化結構，積極推進鋼鐵企業高質量發展。在產能置換中，鋼企壓減長流程煉鋼產量，鐵礦石需求繼續收縮。在“碳達峰”“碳中和”的大背景下，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》明確，促進鋼鐵行業結構優化，大力推進非高爐煉鐵基數示范，推行全廢鋼電爐工藝。此外，《中共中央國務院深入打好污染防治攻堅戰的意見》中要求推動高爐—轉爐長流程煉鋼轉型為電爐短流程煉鋼。

　　從近期公布的鋼鐵產能置換方案中可以看到，新建煉鋼產能在3000萬噸左右，其中電爐煉鋼產能超過1500萬噸，占比超過50%，意味著更多企業選擇短流程煉鋼工藝。無疑，全國各地碳排放系統建設和2030年“碳達峰”行動方案的出臺，會為鋼鐵企業多使廢鋼、少使鐵礦石創造條件。2022年，預計鋼鐵企業對鐵礦石的需求將再度減弱，后期鐵礦石市場價格明顯上漲行情不大可能出現。

　　從中長期來看，“碳達峰”“碳中和”仍將是鋼鐵行業產能釋放的負相關因素，對鐵礦石需求產生直接影響。總之，鐵礦石市場的利空因素并未消失，沒有支撐其價格大幅上漲的動力。

　　專家指出，從中長期來看，在鐵礦石供給和需求沒有明顯變動的情況下，鐵礦石價格同樣不存在大幅上漲的基礎。鐵礦石現貨價格在80美元/噸~100美元/噸區間，則相對是合理的；超過100美元/噸，基本面、需求面并不支持；跌到80美元/噸以下，可能又有一些高成本的礦山會退出市場，使市場供應趨于平衡。

　　不過，一些業內人士認為，預測2022年初鐵礦石市場行情走勢，還需關注成品油、燃料油、動力煤市場、海運市場行情變化對鐵礦石市場價格的影響。2021年，全球石油、天然氣、成品油、煤炭、電力等能源供應緊張，庫存低位，價格普遍大幅上漲，平均同比漲幅超過30%，有些能源產品價格成倍或數倍上漲，致使從海運到陸運所有運輸成本大幅提高。運力缺口加大，海洋運輸供求關系緊張，運費飆升。據有關資料顯示，2021年，全球干散貨海運價格（BDI）一路上行，在10月份一度突破5600點，較2021年初的1400點左右漲幅高達3倍，創13年來新高。預計2022年，海運費用將維持高位，甚至出現新的上升。12月9日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）收報3343點，較同期上漲228點，漲幅7.3%。12月8日，沿海金屬礦石貨種運價指數收報1377.82點。目前，海運價格延續反彈之勢，預計短期內BDI指數仍將震蕩上行。

　　業內人士分析認為，至少在2022年初，全球“能源荒”難以完全解除。海運價格居高不下、境外能源價格上漲，對鐵礦石市場價格將產生一定影響。