港口貿易商多降價銷售，部分賣方暫停報價；受下游電廠日耗降低，疊加坑口降價影響，終端采購市場煤積極性下降。目前，沿海煤炭運輸主要以長協煤為主，港口市場報價及實際成交價繼續回落，但跌幅較前一周收窄。
與市場煤交易冷清形成鮮明對照的是，環渤海港口煤炭裝卸現場卻是熱火朝天，各港口煤炭裝卸保持雙高。截至目前，我國環渤海港口下錨船為210艘，較一月初減少了20艘，下降的并不多。下錨船中已辦手續船舶占比不小，且大部分船舶為拉運長協煤炭，少部分拉不到長協和進口煤的用戶對市場煤存在抄底的心里，積極向貿易商詢價，并壓價采購，煤價達到心理價位后再租船拉運。此外，受拉煤車增加影響，山西懷仁地區部分礦站煤價上漲了15元/噸；該地區逆市場走勢上漲，筆者判斷是節前部分貿易商積極囤煤、搶購所拉動的價格上漲，其持續性需要觀察。
目前，全國統調電廠存煤可用天數增至10天以上，但電廠存煤可用天數增加的主要原因是日耗的持續下降，而電廠實際存煤數量增加的并不明顯。從沿海六大電廠存煤來看，盡管已經較一月中旬最低點增加了150萬噸，但較去年同期仍減少120萬噸。從二月初到正月十五這20天的時間里，處于一年中煤炭和電力消費最平淡的階段，電廠日耗繼續下降不可避免。但為確保春節期間，能夠正常發電和滿足用煤需求，節前和節日期間，部分終端用戶仍需要積極存煤、拉運，并利用這一用煤淡季將庫存提高到一定水平。這樣做，既可以節后復工，依靠高庫存壓低煤價；也可以實現節日期間被動累庫。
異地過年和加班趕工，在很大程度上支持了節后工業企業復工復產速度的加快。預計今年春節初四過后，浙江、廣東等地工業企業就會陸續復產，初六過后，用電負荷會很快接近正常水平；節日期間，電廠耗煤量不會大幅下降。春節期間，大型煤企勇擔保供責任，增產增供；全國鐵路加強運輸，確保下游用戶的電煤需求。新一年到來后，不論具體額度是怎么分配的，下游用戶都將獲得新的進口煤額度。隨著東南沿海進口煤陸續到貨，北上采購壓力有所緩解，但澳煤進口動向不明，高卡煤仍然保持結構性稀缺?？紤]到節后用電需求相對樂觀，而國內供給彈性不足，進口煤增量低于預期。預計春節期間，電廠被動累庫程度相對有限，節后日耗一旦恢復，仍有采購需求。后續市場關注電廠日耗變化，及二港補庫和環渤海港口庫存恢復情況。
