截止目前，秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港合計存煤1732萬噸，較大秦線檢修前的10月31日存煤數增加了63萬噸，其中，秦港存煤509萬噸，較檢修前增加了7萬噸，京唐三港存煤增加了53萬噸，曹妃甸四港存煤增加了3萬噸。
1.晴好天氣為主，有利于煤炭裝卸。
進入十一月份，北方沿海地區天氣晴好，海上風平浪靜，且溫度適宜，適合煤炭裝卸。秦皇島港抓住機遇，通過加強與鐵路、煤礦的協調配合，全力多裝快卸，提高煤炭運輸效率。上旬，秦港日均調入煤炭52.4萬噸，日均調出51.7萬噸，卸車和裝船數量非常接近，這也決定了秦港庫存處于穩定狀態。大秦線恢復正常運輸已有11天，但秦港庫存只增加了7萬噸，存煤仍處于低位水平，部分低硫優質煤依然緊缺，促使煤價保持堅挺。
2.貨源分流，各大港口搶卸車。
京唐三港方面存煤也處于低位，三港也在全力搶卸大秦線車皮，努力增加場存。尤其國投京唐港在檢修期間，存煤一度降至51萬噸，其增加場存的心情也很迫切。大秦線貨源要做到一線對四港，還有部分資源分流到遷曹線—曹妃甸四港，有些力不從心。因此，打高秦皇島港庫存尚需時日。此外，上旬，大秦線開了一個維修天窗，疊加一次掉道事故，均對正常的發運帶來一定影響。
3.港口庫存緩慢累積，煤價跌幅空間不大。
正值初冬，北方地區尚未降到零度以下，且海上無風無浪，適宜煤炭裝卸。天氣良好，不影響裝船，各港全力加快煤炭發運，提高裝船效率，每日發運煤炭數量保持在中高位水平。加快了煤炭周轉。因新近發生的銅川煤礦事故，部分區域煤礦安監力度趨向收緊，且冬儲行情下，周邊及站臺發運需求繼續看好，直達運輸增多，流向環渤海港口方向資源不足；加之價格倒掛，港口庫存上升緩慢。
4.市場煤交易供需兩弱。
大秦線運量穩定增加，但受港口調出量較多影響，累庫并未見明顯成效。港口部分優質煤炭資源持續緊張，船等貨現象較為頻繁。不過保供穩價政策頻頻出臺，且相關政策效果也已逐步顯現。下游對高價煤觀望情緒升溫，詢盤較少且壓低價格，少量成交價格按指數走平，市場煤交易處于供需兩弱。
