9月8日上午6時，經過21個小時的連續奮戰，中國十七冶承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程什川黃河特大橋首個大體積混凝土承臺順利澆筑完成，橋梁工程跨進了新的施工階段。
什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預應力混凝土波形鋼腹板連續剛構，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁，主墩采用雙肢實體墩，下部基礎采用承臺接群樁基礎。其中，大體積混凝土承臺共有四個，單個尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30混凝土設計方量784立方米。作為首個大體積混凝土承臺，為確保大橋工程順利開局，項目部嚴格把控各道工序。
在技術管理方面，施工前多次組織承臺施工技術方案和應急保障措施的討論會、交底會，優化各項施工工藝，細化各項工序措施。在開始澆筑前一小時，項目部安全、技術、試驗管理人員和監理工程師再次給現場施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環節進行了詳細的安全、技術施工交底，確保每個作業人員都能熟練掌握各項工序的規范施工要領和安全防護措施。在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細粉煤灰，合理優化砼配合比，減少水泥用量。地材進場經過層層檢驗，不合格品嚴格按照規定退場處理。在目前大型車輛無法進入特大橋施工現場的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足。
在質量控制方面，承臺鋼筋骨架內部共設置5層冷卻管及10處測溫線，冷卻用水采用單進雙出方式進行24小時循環溫控，進出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺從澆筑起至澆筑后，半個月不間斷注水。施工過程中對鋼筋的綁扎、預埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過程進行嚴格調試和控制，為順利完成主橋承臺首件制提供了有力保障。項目部經過科學管控、多措并舉，順利完成了一次性連續澆筑，有效降低了承臺混凝土內部溫度，確保在澆筑及養護過程中不會因水泥水化熱等影響產生質量問題。
此次首個承臺的成功澆筑，是項目取得的重大節點，為后續的轉序施工奠定了堅實基礎。自開工以來，面臨工期緊、任務重、地質復雜、施工難度大等困難，項目部始終堅持圍繞“項目管理提升年”“安全生產提升年”活動管理目標，扎實開展各項提升行動，不等不靠，主動出擊，不斷攻堅克難。接下來，項目部將一如既往保持良好的施工態勢，凝心聚力，精益求精，在保證安全、質量的前提下，進一步加快施工進度，力爭安全、高效地完成年度施工生產任務。 
