圖為中國冶金建設協會會長張孟星。（隋冬 攝）
本報記者 杜笑
“要深刻領會黨的十九屆五中全會提出的提升產業鏈現代化水平的重大意義，在服務于鋼鐵工業的轉型升級中，全力推進冶金建設全產業鏈現代化目標和任務，動員廣大會員單位為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局做出貢獻?！敝袊苯鸾ㄔO協會會長張孟星日前在中國冶金建設協會第七次會員代表大會上做專題報告時如此表示。
冶金建設行業面臨的新挑戰
張孟星在報告中表示，在百年未有之變局中，冶金建設行業也面臨著新的挑戰和課題。
首先是鋼鐵行業發展的新趨勢對冶金建設行業的影響：一是“嚴禁新增產能”已成為鋼鐵行業長期的產業政策。日前，工信部公開征求對《鋼鐵行業產能置換實施辦法（征求意見稿）》的意見。該征求意見稿又一次強調：置換過程中的退出產能數量，按照2016年上報國務院備案去產能實施方案的鋼鐵行業冶煉設備清單內產能數量核定。這表明“嚴禁新增產能”的政策沒有任何松動，同時也意味著其將作為中國鋼鐵工業的產業政策在較長一段時間內執行。之所以強調國家這個政策，就是想提醒大家，要對中國鋼鐵工業發展的基本面有一個清醒的認識，中國鋼鐵工業規模迅速增長的時代已經歷史性完結。
二是鋼廠環保搬遷新建項目的“高峰期”已經過去。2020年10月22日，工信部官方網站發布：工信部積極引導企業踐行綠色發展理念，鼓勵“城市鋼廠”優先選擇就地改造，實現“產城共融”。工信部認為，在當前化解過剩產能基礎尚不牢固的情況下，動輒幾百億元的搬遷投資會明顯增加企業資產負債率，一旦市場形勢發生變化極易淪為“僵尸企業”，況且目前鮮有成功搬遷案例。另外，搬遷后新建的大型鋼鐵企業將伴隨物料“大進大出”，其造成的無組織排放問題不容小覷，域內近距離搬遷難以從根本上解決環保問題?？梢灶A見，鋼廠搬遷新建項目的“高峰期”已經過去。
三是鋼鐵工業將進入兼并重組的快車道。目前，歐美韓等國家和地區產量排名前四位的鋼鐵企業，集中度均超過60%，我國鋼鐵業未來集中度提升空間很大。因此，有專家判斷，“十四五”期間中國鋼鐵業將進入兼并重組的快車道。鋼鐵企業的兼并重組不僅改變了中國鋼鐵工業的發展格局，也對冶金建設行業的發展產生了深遠的影響。如寶武集團強大的工程技術服務能力同龐大的內部市場協同相結合，將迸發出強大的市場競爭力，從而深刻影響冶金建設行業的發展格局。
四是鋼鐵工業企業走出去“方興未艾”?！耙粠б宦贰背h推進實施以來，中國鋼鐵產業在國際化方面邁出了新的步伐，躍上了新的平臺。服務于中國鋼鐵工業走出去不僅是我們冶金建設企業的重要責任，也是我們一個重要的市場領域。中冶集團這幾年承擔的海外冶金項目，相當大一部分份額就是中國鋼鐵業走出去的項目。除此之外，也帶動了國內冶金工程技術、裝備的出口，提升了中國冶金工程的市場競爭力。
其次是建筑行業發展的新趨勢對冶金建設行業的影響：一是建筑業智慧建造浪潮來勢迅猛。去年，住建部等13個部委聯合印發了《關于推動智能建造與建筑工業化協同發展的指導意見》。該《指導意見》提出到2025年，我國智能建造與建筑工業化協同發展的政策體系和產業體系基本建立，建筑工業化、數字化、智能化水平顯著提高，建筑產業互聯網平臺初步建立，產業基礎、技術裝備、科技創新能力以及建筑安全質量水平全面提升，勞動生產率明顯提高，能源資源消耗及污染排放大幅下降，環境保護效應顯著。用5年時間實現上述目標，應該說任務十分繁重，留給冶建行業企業數字化轉型的時間也十分緊迫。到2025年，如果冶建行業企業不能如期完成數字化轉型，那么將可能在這一輪智能建造的大潮中被淘汰。
二是工程總承包政策文件的出臺將推動其快速發展。住建部、國家發改委聯合印發的《房屋建筑和市政基礎設施項目工程總承包管理辦法》，于2020年3月1日開始執行。這是近年來政府主管部門為加快推動工程總承包開展出臺的又一重大舉措?？梢灶A計，隨著該辦法的實施，工程總承包這種國際通行的工程承發包模式將越來越多地被廣泛采用。向工程總承包企業轉型，轉得越早越主動。其中，體系建設和團隊能力建設是轉型的關鍵。
三是建筑施工機械化自動化步伐加快。改革開放以來，建筑業作為勞動密集型行業，企業高速發展一個重要條件是，建筑業產業勞動力生產要素供應充裕，且價格低廉。但是，現在這一情況正在發生不可逆轉的變化，即勞動力供應不足、價格上漲。據中建協《2020上半年建筑業發展統計分析》，2020年上半年建筑業的從業人數達4120萬，同比減少188.9萬。與此同時，人工成本增長了24%。為應對這一情況，建筑施工的機械化、自動化正以前所未有的速度向前推進。在建筑機械化水平不斷提高的同時，建筑機器人也悄然登場。建筑機器人的使用，未來已來，必須引起冶建行業企業高度重視。
四是政府推動使建筑工業化漸入佳境。這幾年，裝配式建筑是得到高度重視的建筑產品或建造工藝。中共中央、國務院印發的《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，提出了推廣裝配式建筑的目標。國務院辦公廳、住建部及全國31個省、市政府又密集出臺了支持裝配式建筑發展的政策文件。在各級政府大力扶持下，我國裝配式建筑的體系已經基本形成，裝配式建筑的優點已經逐步被社會廣泛認可，裝配式建筑生產企業開始走向訂單充足、生產飽滿、效益顯現的良性循環，裝配式建筑漸入佳境。
五是資質改革將使市場競爭將更加激烈。2020年11月11日，國務院常務會議審議通過了《建設工程企業資質管理制度改革方案》。該改革方案精簡資質類別，歸并等級設置。改革后，資質數量的減少意味著準入門檻的降低，這就使已經白熱化的建筑市場競爭將更加慘烈。在冶金工程領域，由于施工總承包特級資質在改革后將變成不分行業的綜合甲級，這勢必造成大量其他行業的施工單位也將參與到冶金工程招投標，對此冶建行業企業必須要有充分的思想準備。
深刻領會提升產業鏈現代化水平的意義
黨的十九屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確提出，要提升產業鏈供應鏈現代化水平。這是黨中央統籌中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局，站在推動高質量發展、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的高度作出的重要戰略決策。
對此，張孟星表示，冶建企業要深入學習領會，認真抓好落實。中國冶金建設協會會員單位囊括了冶金建設工程領域建設管理、投資咨詢、勘察設計、裝備制造、工程建設、運營服務等全產業鏈各類型企業，為新中國鋼鐵工業的發展做出了巨大貢獻。同時，也形成了完整的冶金建設產業鏈，這個產業鏈就規模和總體能力而言，是全球第一的，也是值得自豪的。但是，也必須看到在這個產業鏈中還有著一些堵點，如部分冶金裝備的技術水平與國外知名品牌相比，還有些差距；施工項目的精細化管理水平與世界一流企業相比，仍存在差距。
補齊產業鏈上的短板是提升產業鏈現代化水平的重要舉措，目前有的冶建企業已在這方面已經開展了一些工作，在“十四五”規劃中也做了充分的安排。
正確把握在服務鋼鐵工業轉型升級中
推進冶金建設行業發展的路徑
張孟星在報告中表示，從1978年引進國外先進技術裝備建設上海寶山鋼鐵總廠開始，我國就開啟了冶金工業引進、消化、吸收、提高的進程。伴隨著這一過程，我國冶金工程建設能力不斷得到提高。現在，我國已具備自主建設年產千萬噸級現代化鋼廠的能力。中國冶金建設行業就是在對鋼鐵企業不斷提升的服務中形成了世界第一的總體能力，也是在這過程中創造了多項世界領先的科技成果。
張孟星認為，目前中國鋼鐵行業高質量發展有兩個主題：一個是綠色化，一個是智能化。這是鋼鐵企業轉型升級的方向，也是冶建企業服務于鋼鐵企業的重要任務。另外，當前中國鋼鐵正在實施世界鋼鐵發展史上最大規模的產能更新計劃，有3億噸左右的產能將在5年內更新。據中鋼協統計，截至目前，全國約有229家鋼鐵企業、6.2億噸粗鋼產能正在實施超低排放改造。改造任務十分繁重，這就給冶金建設企業提供了大量的市場機會。冶建企業必須抓住機遇，在服務鋼鐵企業智能化、綠色化的進程中提升能力，推進冶金建設行業的發展。
《中國冶金報》（2021年1月14日 04版四版）
