自1979年進軍大型船用發動機市場以來，HD現代集團（原現代重工集團）造船子公司現代重工累計生產的大型船用二沖程發動機已經突破2億馬力大關，從而成為全球首家實現這一目標的船用發動機制造企業。而隨著全球首臺超大型船舶甲醇燃料動力發動機成功運行，這家全球最大的造船巨頭也拉開了航運業綠色動力新時代的序幕。
全球首臺超大型船舶甲醇燃料動力發動機成功運行，拉開環保發動機新時代序幕
3月22日，現代重工在其位于蔚山的現代發動機公司（現代重工發動機與機械事業部，簡稱HHI-EMD)舉行大型發動機產量突破2億馬力慶典儀式。據悉，這項里程碑式的記錄是以一臺8G95ME-LGIM大型船用發動機(74720馬力)成功測試運行為標志，使現代發動機公司44年來累計生產的大型船用發動機達到2.00066277億馬力。
HD現代集團造船業務控股公司韓國造船海洋代表理事、副會長賈三鉉，現代重工副會長韓永錫、社長李相均，以及馬士基航運等造船及海運業界相關人士300多人參加了當天的慶典儀式。
賈三鉉在儀式上表示：“現代重工大型發動機產量突破2億馬力的慶典活動已經超越了‘2億馬力’這一簡單的數字。鑒于今天成功運行的船用發動機是超大型甲醇燃料動力發動機，實際上拉開了環保發動機乃至環保造船海洋時代的序幕。現代重工將以甲醇燃料發動機為開端，集中力量開發氨燃料和氫燃料環保發動機?！?/div>
賈三鉉強調，現代重工將持續致力于環保發動機的開發。為了鞏固自1989年首次登上大型船用發動機市場占有率全球第一的位置，現代重工將通過不斷的技術革新，開發符合未來能源需求的發動機。
韓國業界人士表示，2億馬力相當于125萬輛現代索納塔中型轎車的輸出功率。現代重工自1979年生產第一臺大型船用發動機后，時隔44年累計生產大型船用發動機終于突破了2億馬力大關，具有重大意義。
據悉，當天成功運行的船用發動機是可以選擇性使用作為新一代環保燃料備受矚目的甲醇和柴油的甲醇雙燃料(Dual-Fuel)發動機，配備了韓國造船海洋自主開發的甲醇燃料供應系統(LFSS)，將搭載在馬士基航運在現代重工訂造的全球首艘甲醇動力16200TEU超大型集裝箱船上。該船已于去年11月28日開工建造。
該型船配置了雙燃料發動機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營。與行業平均水平相比，新型船運輸的每個集裝箱能源效率將提高20%。
該型船共計12艘，簽約于2021年8月，單船造價約為1.763億美元，將從2024年第一季度開始陸續交付。這批新船完工交付后，將替代馬士基現有船隊中超過15萬TEU的老舊集裝箱船，預計每年可減少100萬噸二氧化碳（CO2）的排放量。
自去年以來，馬士基已陸續在HD現代集團訂造了19艘甲醇動力集裝箱船，包括現代重工的18艘甲醇動力超大型集裝箱船，其中6艘17000TEU船和12艘16200TEU船，以及2021年在現代尾浦造船訂造的1艘3500TEU甲醇動力集裝箱船。支線船預計將于2023年加入馬士基船隊，首批16200TEU船將于2024年交付。6艘17000TEU船將于2025年交付，并將懸掛丹麥船旗。
44年從“零”到2億馬力！現代重工以差異化技術引領全球船用發動機市場
現代重工認為，為了增強造船業務競爭力，必須自行制造被喻為“船舶心臟”的發動機，因此從1976年開始涉足發動機事業。1978年，全球最大規模的年生產能力90萬馬力的大型發動機企業（現代發動機公司）當時作為單一工廠竣工，1979年成功生產了9380馬力發動機1號機，正式進軍世界發動機市場。繼1992年累計產量突破1000萬馬力、2005年累計產量突破5000萬馬力之后，現代發動機公司在2010年9月累計產量首次站上1億馬力的高地。再經過12年多的努力，現代發動機公司累計生產的大型發動機終于突破了2億馬力大關，這比目前全球第二大大型船用發動機制造商韓國HSD發動機公司（原斗山發動機公司）多出8000萬馬力以上。
以2022年為基準，現代重工的大型發動機全球市場占有率為36%，自1989年以來已連續34年穩居世界首位。也就是說，去年全球建造的 10艘新船中就有近4艘搭載了現代重工制造的發動機。
韓國業界人士表示，現代重工在船用發動機市場保持最高市占率的秘訣是差異化的技術力?，F代重工于2001年在全球首次生產了電子控制大型船用發動機，2007年成功制造出全球最大的108920馬力發動機，創造了眾多“世界第一”的紀錄。
近年來，現代重工正在引領著應對碳中和時代的環保發動機市場。2012年，現代重工在全球首次開發了雙燃料發動機。繼2015年生產甲醇燃料大型發動機1號機后，此次又成功生產了全球首臺超大型甲醇發動機。
目前，現代重工承接的大型發動機訂單60%以上是LNG、LPG、甲醇、乙烷等環保燃料發動機。去年12月，該公司開發的LNG、氫混燒發動機實證測試成功，正在加快氫燃料發動機的開發。在氨燃料發動機等新一代燃料發動機領域，現代重工也被評價為具備世界領先的技術力。
此外，現代重工不僅在大型船用發動機領域，在船用四沖程中型發動機領域也以30%以上的全球市場占有率位居第一。 2000年8月，經過10年的攻關，現代重工自主開發的HiMSEN中速發動機突破了全球發動機市場的高門檻，成功在世界市場站穩了腳跟。HiMSEN發動機也是韓國第一款完全自主研發的中速柴油發動機，不僅可以用于陸地和海上發電，還可以用于船舶推進等多種用途，其運行性能及經濟環保特點獲得了業內的高度認可，出口到中南美、中東、亞洲、歐洲等40多個國家和地區，2016年累計產量已突破1萬臺。
現代重工發動機公司代表Han Joo Seok表示：“過去的40多年里，公司通過制造高品質發動機，為韓國成為世界最優秀的造船強國發揮了核心作用。今后，我們將繼續不斷強化技術力量，引領韓國造船產業再騰飛?！?/div>
來源：國際船舶網
編輯：滕珊
相關文檔
版權說明
【1】 凡本網注明"來源：中國冶金報—中國鋼鐵新聞網"的所有作品，版權均屬于中國鋼鐵新聞網。媒體轉載、摘編本網所刊 作品時，需經書面授權。轉載時需注明來源于《中國冶金報—中國鋼鐵新聞網》及作者姓名。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
【2】 凡本網注明"來源：XXX（非中國鋼鐵新聞網）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網 贊同其觀點，不構成投資建議。
【3】 如果您對新聞發表評論，請遵守國家相關法律、法規，尊重網上道德，并承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責任。
【4】 如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的。電話：010—010-64411649
【2】 凡本網注明"來源：XXX（非中國鋼鐵新聞網）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網 贊同其觀點，不構成投資建議。
【3】 如果您對新聞發表評論，請遵守國家相關法律、法規，尊重網上道德，并承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責任。
【4】 如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的。電話：010—010-64411649
