10月9日召開的中國國務院常務會議再將議題聚焦新能源汽車產業發展。會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》(下稱《規劃》)，并明確將從技術創新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產業加快發展步伐。
這些政策，既有實際支持措施，又有可行制度保障。多位接受中新社記者采訪的業內人士認為，新能源汽車產業發展迎來重大利好，將加快發展步伐。
《規劃》明確，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，這一目標明確且務實。《規劃》更加強化新能源汽車的主導發展力度，這一愿景也為企業指明了方向，將推動車企加速發力新能源汽車產業。
發展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，更是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。
能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力在2060年前實現碳中和，要實現該目標，交通電動化將作出重要貢獻。
“中國人均機動車擁有量和發達國家相比距離很遠，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地?！编u驥直言，中國電動車技術、產業等正走向世界前列，這對推動能源結構轉型的作用會更加凸顯。
此外，新能源汽車產業溢出效應明顯，帶動了投資、就業和稅收快速增長，成為中國經濟增長新動力。目前，中國新能源汽車全產業鏈投資已超過2萬億元人民幣，成為中國高質量發展的新引擎。
中國新能源汽車產業雖然取得了一定成績，但是仍然面臨較大挑戰。
在中國汽車技術研究中心政策研究室副主任劉斌看來，創新層面的基礎研究能力薄弱、關鍵核心技術受制于人、創新人才不足，成為制約新能源汽車發展的主要挑戰。
9日召開的國務院常務會議特別強調，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。
劉斌建議，下一步以專項形式鼓勵行業攻關關鍵核心技術，鼓勵產業鏈核心企業組成跨行業聯盟，構建產業融合發展生態，形成發展合力。同時，推動相關學科建設和專業布局，推動建立跨學科培訓體系。
充電和續航是新能源汽車發展的主要瓶頸。官方數據顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數量位居全球首位。但這一數字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。充電樁的不足，反過來也將大大限制新能源汽車的續航性。
因此，本次國務院常務會議指出，要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
新能源汽車消費在中國農村有著巨大市場，而鄉村充電樁和充電網絡成為新能源汽車下鄉的最大限制。
在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，新能源汽車產業要打開農村市場，必須加大對汽車下鄉充電基礎設施的支持力度，同時鼓勵企業探索新的商業模式。比如，通過換電模式把新能源汽車的銷量在農村帶起來。
