據Mining.com網站報道，國際著名咨詢公司伍德·麥肯茲（Wood Mackenzie）日前發布報告預測，由于電動汽車和其他高技術設備用動力電池需求強勁，2025年世界鋰、鈷和鎳供應將嚴重不足。
報告顯示，2018年，全球電動乘用車（包括混合動力汽車）的銷售量飆升了24%。雖然混合動力汽車增幅最小，但其銷售量占整個電動汽車的60%以上。預計2025年全球電動汽車占乘用車需求量的7%，2030年和2040年則將分別達到14%和38%。
伍德麥肯齊公司研究部主任加文·蒙哥馬利（Gavin Montgomery）認為，從中期看，電池尺寸不斷加大，導致電池整體需求增長。鎳鈷錳酸鋰811電池在電動汽車上首次實現商業化應用。當然，蒙哥馬利認為中國是該種動力電池的最大市場，但其他一些國家和公司也計劃在年底前轉向此種電池的大規模生產。
韓國鮮京創新公司（SK Innovation）正在同德國大眾公司和中國合作伙伴就成立電池制造合資企業一事進行談判，這也是該公司雄心勃勃進軍電動汽車計劃的一部分。
分析認為，盡管對811電池的未來大市場謹慎樂觀，但對其發展趨勢還是看好的。由此可以判斷，鈷鎳市場需求增長，但鋰有所不同。
大多數汽車制造商，包括大眾、福特、豐田和寶馬等已經表示在2050年前完全實行電動化。
伍德麥肯齊警告，如果不能實現電池技術的開發、測試、商業化和生產，并與電動汽車一體化，同時較以往大幅度提升供應鏈效率，電動汽車的許多目標將無法達到，禁止內燃機的愿望也將成為泡影。因此，當前的電動汽車普及率預測就成了問題。
過去一年里，碳酸鋰現貨價格跌至7000美元/噸以下，給最大鋰生產商，也給初級勘探公司帶來了影響。
蒙哥馬利認為，這還是在南美鹵水鋰生產商產能未能擴大的情況下。顯然，對鋰市場繁榮反應迅速的澳大利亞硬巖鋰礦山能夠迅速提升所需產能。與此同時，支撐鋰價上漲的中國鋰礦生產瓶頸因素影響在下降，因為中國已經成為鋰化學品的凈出口國。
僅僅過了幾年，動力電池已經成為鋰需求增長的最大驅動因素。每一種鋰離子電池都需要使用鋰表明將出現兩位數增速，到2030年動力電池用鋰將占到鋰需求總量的80%。
研究也表明，至少到2024年之前，鈷的中間產品比如氫氧化鈷面臨供應過剩。
報告建議，考慮到鎳礦投入生產需要長達10年時間，目前需要投資新的鎳礦項目。
