近日，Polestar（極星，是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌）發布的最新調研結果顯示，消費者希望通過立法加速汽車的電氣化轉型， 其中有1/3的全球消費者支持在2030年或更早的時間點前禁售燃油車，若將時限放寬至2035年，這一比例則上升到47%（該調研樣本為來自北美、亞太、歐洲等19個市場的1.8萬名受訪者）。

　　9月20日，國際能源署（IEA）呼吁，到2035年，在全球范圍內禁止銷售汽油和柴油汽車。此外，各國政府應商定一個時間表，決定所有新銷售的道路車輛應在何時實現零排放。

　　長期以來，鋼材是構成汽車的主要材料。據相關統計，生產一輛普通轎車，其主要材料的重量占比大致為：鋼材占65%~70%，有色金屬材料占10%~15%，非金屬材料占20%左右。在新能源汽車制造過程中，鋼材用量較傳統汽車有所不同。其中，從純電動汽車角度來看，其增加了電機用硅鋼片的消耗，但由于沒有發動機、變速箱及其他相關部件，其在這些部位的鋼材消耗量明顯減少（主要為調質鋼、非調質鋼、耐熱鋼、冷鐓鋼等）。而對于鋼鐵行業而言，汽車輕量化不僅意味著汽車整體用鋼量的減少，還意味著先進高強鋼及鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料應用的增多。不過，總體來看，鋼材仍是目前汽車制造需求量最大的一種材料，且這一情況在短期內不會改變。一汽高級工程師田洪福曾明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應用比例仍會在50%以上。當然，這里所說的鋼材更多指的是先進高強鋼。

　　拿汽車白車身（Body In White，BIW）來說，用鋁合金可以減重，但成本會提高很多。前幾年，一批純電動汽車開發企業雄心勃勃地使用鋁合金材料做車身，甚至使用更輕的碳纖維，以期實現最大化減重。但隨著新能源汽車產業的發展，純電動汽車銷量增加，這些企業漸漸發現，他們已經無法承擔這樣昂貴的白車身材料成本了。全球電動車巨頭特斯拉已經從一開始為Model S和Model X打造全鋁車身，轉變到了在Model 3上使用鋼鋁混合材料。同樣，大眾基于MEB純電平臺所打造的電動車和日產電動車LEAF，白車身用料也基本以鋼材為主?！坝行┛蛻艨梢猿袚X合金甚至碳纖維車身的價格，這當然很好?！盨SAB（瑞典鋼鐵）汽車業務部主管Thomas Müller（托馬斯·穆勒）表示，“但是對大眾市場來說，鋁合金甚至碳纖維車身成本過于昂貴。如果仔細觀察，會發現這幾年白車身用料正在從各種高級昂貴材料慢慢轉向高強鋼?！?/div>