中國冶金報社 中國鋼鐵新聞網
記者 賈林海 報道
特約通訊員 藍義高 攝影
“無工業，不大國。無鋼鐵，不強國?！?/span>
“鋼鐵工業是船舶工業的基礎，兩大行業密不可分?！?/div>
“雖然當前汽車用材向著多樣化發展，但鋼材依然是最主要的用材?！?/div>
……
9月1日，作為第十三屆中國國際鋼鐵大會分論壇的鋼材市場交流會召開，來自船舶、汽車、鐵路等下游行業的專家、學者、企業代表齊聚一堂，共同分享了鋼鐵與下游行業協同發展的故事，并對下游行業用鋼需求新變化進行了分析和展望。
鋼鐵為下游行業高質量發展保駕護航
“鋼鐵工業是船舶工業快速發展的重要基礎。在上一輪發展中，鋼鐵行業為船舶工業解決了‘量’的問題，我國95%以上的造船用鋼實現國產化替代。在這一輪市場中，鋼鐵行業為船舶工業解決了品種問題。”中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬表示。
譚乃芬介紹，在2002年以來的上一個船市高峰期，正是得益于我國鋼鐵企業的大力支持，我國船板在產量和質量上都基本滿足了國內船企快速發展的需求，超95%的造船用鋼實現國產化替代，為我國造船企業搶占國際市場份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻。
“2021年以來，全球船舶工業迎來了新一輪上升周期，在我國鋼鐵產業的支持下，我國船舶工業實現了316L不銹鋼、雙相不銹鋼、低溫鋼、止裂鋼、薄板等產品研發突破和產業化應用，為船舶工業抓住市場機遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻?！弊T乃芬說，“近幾年，面對復雜嚴峻的國際環境和艱巨繁重的國內發展任務，船舶行業和鋼鐵行業深化合作，共同推進產業鏈穩定共贏，取得了船板產量較快增長、用鋼需求穩步回升、高端鋼材產品不斷增多的良好局面?！?/div>
據統計，今年以來，我國生產造船板的鋼鐵企業達到21家。今年上半年，我國造船板產量達到853萬噸，同比增長24.4%。其中，高強度板產量達到509萬噸，同比增長21.6%。
“汽車行業與鋼鐵行業緊密相連。”中國一汽股份有限公司供應采購部試制采購部總監王向偉介紹，從汽車用鋼來看，汽車電機用鋼包括硅鋼、非調質鋼、冷墩鋼等，車身用鋼包括烘烤硬化鋼、先進高強鋼、熱成形鋼等，傳動系用鋼包括齒輪鋼、軸承鋼、冷墩鋼等，行駛/制動/轉向系用鋼包括彈簧鋼、不銹鋼、調質鋼等。
“憑借產業鏈成熟、機械性能好、生產能耗低及成本優勢，鋼材在汽車整車材料主要構成中占比大于50%，其次分別是塑料、鋁、玻璃及其他?！蓖跸騻ヒ约t旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強鋼應用種類和新技術均達到行業先進水平。
“軌道交通的發展離不開鋼鐵工業的支撐?！敝熊囄锪饔邢薰究偨浝砼藰淦奖硎?，目前，軌道交通裝備的車體、轉向架等主要結構用鋼主要有普通碳素結構鋼、低合金結構鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等。
他進一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結構、轉向架及車鉤等承受較復雜的高頻動載荷，要求使用壽命長，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車輛要滿足在高寒地區安全運行的要求，且1天之內要經歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車體要滿足在高濕環境下運行的要求，且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過焊接方式進行連接，因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。
更輕、更優質的鋼材成為下游“香餑餑”
“總體來看，我國船舶用鋼需求中短期內將保持穩定，預計2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸。未來5年，我國船舶用鋼需求規模將保持在1500萬噸及以上水平?！弊T乃芬預計。
“值得一提的是，汽車運輸船用鋼需求將持續增長?！弊T乃芬特別提到，2023年，得益于我國新能源汽車出口持續大幅增長，全球汽車運輸船運營市場運費高企，新船訂單火熱，我國船企抓住汽車運輸船市場緊缺的機遇，批量承接了各類大型汽車運輸船訂單，占2023年全球新船成交量的82.5%。
“汽車運輸船訂單大幅增長將顯著帶動船用薄板需求增多。此外，客滾船也是使用薄板較多的船型。”譚乃芬進一步介紹道，與普通船型相比，客滾船甲板層數多、船舶自重大、重心高度較高。為達到減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經濟性和穩定性的目的，客滾船設計時一般大面積采用薄板，特別是在上層建筑區域和煙囪區域。
“今年初以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%，繼續保持領先地位。未來，我國船舶工業對薄板的需求將保持穩定增長。”譚乃芬預計。
此外，散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹，2023年，隨著國際原油價格持續回升及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船訂單逐步復蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG（液化天然氣）船為主的局面。“散貨船和油船是我國傳統的優勢船型，預計未來兩年船舶工業對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升。”她說道。
王向偉表示，面向“雙碳”戰略，鋼鐵企業是汽車全生命周期向綠色低碳轉型的中堅力量。中國一汽對整車安全、高效動力、綠色低碳的持續追求，對汽車用鋼鐵材料提出了更高的要求。
王向偉介紹了中國一汽汽車用鋼新需求：“面向新能源汽車整車安全的提升，具備高性能、先進成形工藝技術的鋼材產品需求不斷增多。同時，對新能源汽車電驅效率提升的極致追求，不斷提升汽車對高性能電工鋼與結構鋼材料的需求?！?/div>
針對未來用鋼新需求，潘樹平提出，軌道交通行業需要更高強度的耐大氣腐蝕鋼和低合金高強鋼。
從耐腐蝕性來看，軌道交通行業對鋼材防腐性能提出更高要求，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等鋼鐵材料需求增多，需要屈服強度達到700兆帕的高強度耐大氣腐蝕鋼。
從高強度性能來看，風電發電機底架、主機架和塔架逐漸采用屈服強度為420兆帕的高強度結構鋼材料。潘樹平透露，中車集團目前正在開展屈服強度達到500兆帕以上的材料應用性價比研究。
從輕量化性能來看，軌道交通行業將采用屈服強度為450兆帕～500兆帕及以上級別的耐候鋼和低合金高強鋼。此外，預涂防腐層、寬板幅耐候鋼、經濟型雙向不銹鋼需求也同樣增多。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：張雨恬
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