5月24日-26日，由中國物資再生協會、重慶市大足區人民政府主辦，重慶市雙橋經濟技術開發區協辦，中國物資再生協會園區分會、《資源再生》雜志承辦的“第十屆中國再生資源產業發展暨園區建設論壇”在重慶大足隆重召開。

　　本屆論壇共有來自相關主管部門，各省行業協會，四川省、重慶市十余個開發區，再生資源基地，加工企業，原料供應商，裝備技術企業，科研院所，新聞媒體300余人參加。論壇旨在貫徹落實“碳達峰 碳中和”目標要求，探討再生資源產業、園區新定位，深入挖掘園區綠色建設系統作用及集成效應，梳理節能降耗減排重點領域、關鍵技術、創新模式，謀劃產業“十四五”高質量發展路徑。

　　中共重慶市大足區委副書記羅曉春主持論壇開幕式。

　　重慶市大足區政府區長，經開區黨工委書記、管委會主任徐曉勇在致辭中表示資源與環境是人類生存發展的基礎，再生資源產業前景廣闊、市場巨大，已成為與國民經濟高度關聯的朝陽產業、新興產業。大足區正搶抓成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道建設等戰略機遇，搶占鋰電、新型儲能等新能源產業風口，將鋰電池以及回收利用作為大足產業重要發展方向，加快建設成為中國西部最大的高質量循環經濟產業園。再生資源產業發展需要多方協同、合作共進，大足區愿與大家一道，在共商再生資源產業大計、共建再生資源產業載體、共享再生資源產業機遇、共贏再生資源產業未來方面共同努力。

　　中國物資再生協會會長許軍祥在致辭中表示綠色發展、循環發展、低碳發展，被中央確定為發展生態文明戰略的基本途徑。再生資源產業作為發展循環經濟重要載體和有效支撐，是生態文明建設的重要內容，也是實現綠色低碳發展的重要途徑。再生資源園區作為我國再生資源產業發展和“圈區管理”的重要載體，企業集聚、規模優勢、創新轉型和產業共生效益方面潛力顯著，其綠色發展也是實現美麗中國和“碳達峰、碳中和”的內在要求和關鍵落腳點。

　　許軍祥指出，碳達峰、碳中和目標將再一次考驗我國的再生資源產業及園區發展，站在新的起點，展望“十四五”，一是要堅決貫徹落實新發展理念和“雙碳”目標要求，創新發展、綠色發展、低碳發展；二是要科學施策，制定園區低碳發展分類指導路線圖，加快園區內外循環體系建設，充分發揮園區綠色建設和發展的系統作用和集成效應；三是要加快產業升級，提高產業整體運行質量，在持續推動企業綠色發展和產品綠色制造的同時，系統、科學地對企業碳排放和綠色科技發展進行管控和引導；四是要深化國際合作，形成與國內產業轉型升級良性互動；五是要提升關鍵技術水平和智能化水平，加強人才培養，推動從業人員技能進一步提升，促進再生資源產業及園區高質量發展。

　　重慶市雙橋經開區黨工委副書記周樹云在介紹大足時表示，雙橋是國家循環經濟示范城市、市級循環經濟示范園，還是成渝靜脈產業聯盟發起者，政策支持和項目準入優勢得天獨厚，已形成“一個再生資源產業園，廢舊拆解、再生金屬、節能環保三大產業鏈”的布局，其中，廢舊拆解產業年廢棄物處理能力100萬噸、產值200億元，覆蓋報廢汽車拆解、廢金屬回收冶煉、廢舊電子電器回收、退役電池拆解等環節；再生金屬產業年廢棄物處理能力超過100萬噸、產值150億元，覆蓋廢鋼鐵、廢棄鉛酸電池、工業源及生活源廢金屬等領域；節能環保產業年廢棄物處理能力近20萬噸、產值50億元，以廢舊輪胎深加工、電子廢棄物處理、鋁灰處置、工業固廢處置等為主。集聚中天電廢等企業25家，產業規模達400億元，其中百億級企業1家（足航），世界500強法國威立雅建成中國首個頁巖氣行業環保示范基地，是重慶市再生資源產業聚集度最高的區域。目前，正積極布局鋰電、新型儲能等上下游產業，集聚了美國艾諾斯、科博等動力電池企業，投資106億元的江西環鋰（年拆解10萬臺新能源報廢汽車、年處理15萬噸退役電池、梯次利用年產2.5GWh（千兆瓦時）儲能模塊（電芯）、再生利用年產3萬噸電池級氫氧化鋰及碳酸鋰等）開工建設，一批旗艦型、創新型、關聯型重大項目即將落地。

　　會議期間，舉行成渝地區雙城經濟圈靜脈產業園區發展聯盟簽約儀式。來自重慶市雙橋經開區、長壽經開區、璧山現代服務業發展區、永川高新區、潼南高新區，四川省內江經開區、綿陽經開區、射洪經開區、安岳經開區、高縣經開區、大英經開區、內江東興經開區的各位簽約代表登臺簽約。旨在充分發揮各園區靜脈產業基礎優勢，強化靜脈產業上下游配套合作，實現靜脈產業園區協同、有序和良性發展，助力成渝地區雙城經濟圈建設邁上新臺階。

　　中國物資再生協會電子產品回收利用分會秘書長張賀然主持上午主旨發言環節。

　　國家發展改革委經濟體制與管理研究所循環經濟研究室主任楊春平在發言中分析了發展循環經濟實現碳減排助力碳中和的主要路徑。一是要加快構建廢棄物循環利用體系，再生資源循環利用推動重化工業流程優化再造和材料替代：鋼鐵、有色、石化、化工、造紙、紡織、建材流程優化；利用粉煤灰替代水泥生產中的石灰石原料，每利用1噸粉煤灰可減少二氧化碳排放0.85噸；利用廢鋼替代鐵礦石的短流程煉鋼法，每生產1噸鋼，可減少二氧化碳排放1.6噸。二是重點行業全面推廣循環經濟模式，實現生產全過程的資源能源節約和污染減排，提升能效：礦產資源開采過程中對共生、伴生礦進行綜合開發與合理利用；工業生產過程中產生的廢渣、廢水（液）、廢氣、余熱余壓等進行回收和合理利用；產業鏈縱向延伸、橫向耦合。三是要碳的循環利用：碳捕集利用。四是要發展再制造，實現產品循環：再制造成本是新品的50%，節能60%、節材70%，減少污染排放80%。

　　原環境保護部污染防治司巡視員李新民表示，無廢城市建設是我國無廢理念的成功應用。依據無廢理念，我國先后開展了無廢城市、無廢工廠 (集團)  、無廢園區、 無廢供應鏈等研究、創建工作，其中“無廢城市”建設，經國務院批準試點工作已取得重大進展，十四五期間，將繼續推動100個城市開展無廢城市建設。但是，我國“無廢城市”建設面臨資源化產業鏈建設不足、源頭減量剛剛起步，特別是危險廢物無害化處理處置的商業模式尚未建立、無廢供應鏈踐、管理機制尚需認同等多重挑戰。他認為，“無廢城市”建設作為一項系統工程，其中無廢供應鏈的成功與否，成為無廢城市建設的約束；貫穿“無廢城市”建設全過程的重要支撐手段，除垃圾分類、資源再生減量之外，無廢供應鏈的建立和應用是不可或缺的組成部分。無廢供應鏈是一個全新概念，是?種在整個供應鏈中綜合考慮固體廢物影響和資源效率的現代管理模式。

　　中國再生資源回收利用協會副會長兼秘書長潘永剛在題為《“綠色低碳循環”發展產業園區，促進再生資源回收體系建設》的報告中分析了產業園區發展路徑選擇。要以碳減排為動力，推動園區的節能、降碳、綠色轉型，提高資源產出率，強化碳減排機制建設，提升園區發展內生動力，實現高質量發展。一是要規劃布局、因地制宜、科學規劃、合理布局不同類型的再生資源產業園；二是構建再生資源回收交易系統、拆解利用系統、無害化處置系統，建立社會化產業體系；三是建設廢舊商品物流平臺、品種分類標準平臺、綜合利用技術平臺、交易網絡信息平臺、行業規范監管平臺；四是關注回收、運輸、分揀、交易、處理、利用六個節點；五是建立起較為完善的再生資源循環經濟綜合標準體系，探索建立覆蓋再生資源收集、儲存、拆解、處理、再生利用和處置全流程的綜合標準化模式；六是建立起較完善的產業技術研究與開發體系，工藝、技術、設備、人才等各種要素相互匹配；七是完善碳減排相關標準。

　　清華大學蘇州環境創新研究院綠色發展研究中心副主任成宇濤在《推動十四五園區低碳循環改造、率先實現碳達峰碳中和》的報告中表示，成宇濤主任對碳中和時代下各國的碳排放情況和全球氣候治理的進展做了簡要回顧，指出發展循環經濟是實現碳達峰碳中和目標的重要支撐。包括歐盟、日本、德國在內的全球多個發達經濟體普遍把發展循環經濟作為應對氣候變化、實現碳中和目標的基本路徑。中方應比對各國國情，建立起與他國碳中和周期間所存差異的清晰認知。在此基礎上，主動引領一場廣泛而深刻的全社會系統性變革，走出一條符合中國實際、具有中國特色的脫碳道路，在“雙碳”目標的時代要求下賦予循環經濟以新的使命與內涵。

　　接著，基于全生命周期的角度，對我國再生資源行業循環利用的降碳貢獻進行系統分析。成宇濤主任強調，廢舊物資循環利用對碳減排具有突出貢獻，并從降碳原理、減排效率、活動水平、降碳總值這四個維度清晰、全面地論證了再生資源的價值，重新詮釋了廢棄物循環利用對降碳的助力作用。

　　《資源再生》雜志主編鄧旭主持了下午的專題交流環節。

　　中國物資再生協會汽車部副主任曹輝介紹了中國報廢機動車回收拆解行業現狀及發展趨勢。2022年全國機動車保有量4.17億輛，其中汽車保有量3.19億輛，按照汽車報廢率3%測算，2022年機動車報廢1251萬輛，其中汽車報廢量應為957萬輛，大大低于報廢機動車回收拆解產能。2022年實際回收量為350多萬輛，實際回收率占保有量的1.09%。汽車回收拆解約占產能五分之一，產能大量閑置。未來五年，我國汽車報廢率將達到4% ，老舊汽車淘汰更新加快促使回收量增長，汽車保有量提高將帶動機動車報廢回收量攀升，車輛使用年限將縮短也將促進報廢量增長，新型經營銷售模式逐步建立，新能源汽車和動力蓄電池回收量將顯著增長。

　　中國廢鋼鐵應用協會專家委員會主任李樹斌在《加快廢鋼鐵科技創新 助力鋼鐵工業綠色低碳發展》報告中講到，廢鋼鐵產業發展趨勢方面，他認為，隨著經濟形勢的變化、產業的發展以及國家強國戰略目標的制定，廢鋼鐵產業的重要性與日俱增?！霸S多央企國企和民營企業的主要領導都把經營戰略的目光投向廢鋼領域，廢鋼產業供需雙贏產業鏈已經形成?！彼f，廢鋼產業一體化發展進程加快，廢鋼鐵加工行業準入已成體系。隨著環保法、固廢法的實施和環境督查力度的不斷加大，全國各地碳排放交易系統的建立和《2030年前碳達峰行動方案》的出臺，都為鋼鐵企業“多吃廢鋼少吃鐵礦石”創造條件，為廢鋼鐵產業的發展助力。

　　南昌大學教授、流域碳中和研究院院長石磊表示，《2030年前碳達峰行動方案》碳達峰階段的總體部署，在目標、原則、方向等方面與意見保持有機銜接的同時，更加聚焦2030年前碳達峰目標，相關指標和任務更加細化、實化、具體化。其中，工業園區是實現雙碳目標的主戰場。雙碳導向下，再生資源產業園區面臨著規模增長與綠色低碳要求的沖突問題、再生資源與原生資源的替代/融合問題、碳排放核查、碳抵扣與碳交易方法學問題、數據獲取與封裝問題、技術創新和政策創新的不確定性問題、再生資源產業園區綠色低碳循環建設的標準規范問題和全球化沖擊下的再生資源產業園區可持續運營問題。

　　城中富礦（天津）數據有限公司副總經理崔劍以“數字化”賦能園區循環產業建設升級為題介紹了《再生資源產業綜合服務解決方案》，通過對數字化發展趨勢的研判，研究循環產業數字化的意義以及解決的問題，分析了城市礦山交易平臺的優勢。該平臺通過采集回收、運輸、加工、完稅等數據，分析業務的真實性，用數字化工具為再生資源行業規范交易及管理提供解決方案。

　　南昌航空大學教授、博士生導師環鋰研究院院長曾桂生介紹了退役動力鋰電池回收產業鏈若干關鍵技術及進展。我國動力電池回收市場退役動力電池回收具有巨大市場需求，2022年營業收入260.3億元,毛利率為21.23%，2030年將成為千億市場，其中磷酸鐵鋰電池達500億元。企業中經營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業共有3091家，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14899個。對于退役的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯級利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值；其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環利用。他詳細講解了退役三元鋰電中金屬選擇性回收技術和退役鋰電正極材料中選擇性提鋰回收技術。

　　廣東省物資流通協會會長彭欣婷分享了廣東省報廢機動車行業高質量發展的路徑。2022年，廣東省報廢機動車回收拆解行業完整、準確、全面貫徹新發展理念，扎實打造“報廢機動車回收拆解行業”發展 格局戰略支點，行業實現小步跨越，市場化趨勢更為明顯。按照回收渠道分析，從社會渠道回收量增加，同比增長39.11%；從相關部門罰沒、收繳渠道回收量下降，同比下降39.15%。新增企業數量較升級改造前接近翻了一番，信息化技術的投入，企業管理效率得到提升，綜合服務能力進一步優化。未來，協會把市場產業聯動、上下游連接、技術、人才擺在更加重要位置，以新發展理念指導實踐，不斷創新工作方式方法，努力破解行業發展中難題，為推動廣東省報廢機動車行業更高層次、更高質量、更高水平的發展而不懈努力。

　　威立雅中國廢棄物業務發展副總裁金滄璐介紹了威立雅集團的塑料回收業務。威立雅在歐洲和亞洲經營著32家工廠，年產能53萬噸。在世界各地，威立雅積極與當地企業建立合作，回收加工包括HDPE、PP、食品級PET等在內的多種高品質再生塑料后，將其重新投入價值鏈，最終形成閉環，實現全球塑料回收體系。威立雅華菲是中國現在唯一一家同時獲得食品級rPET，rHDPE及rPP的FDA認證的公司。

　　武漢動力電池再生技術有限公司回收中心總監周東浩講到，2025年我國預計退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。在“碳中和”目標下，2050年，中國光伏和風電將占到電力總裝機量的70%。相應地，電化學儲能將由2016年的189MW增長到510GW，年均增長率達26%，高比例可再生能源對電力系統靈活調節能力將提出更高要求，給儲能發展帶來新機遇。儲能裝置可實現負荷削峰填谷，增加電網調峰能力，也可參與系統調頻調壓，提高電網安全穩定性。動力再生通過打造“廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用”全生命周期循環價值鏈，責任鏈，實現社會、環境、經濟價值最大化。

　　歐綠保中國項目總監盧亮以循環再生助力資源集約節約利用為主題，通過分析中國資源稟賦差和德國政府的措施，指出了行業痛點，即欠缺高效的分類收運體系。全球生產的塑料四分之一用于包裝，塑料包裝的回收率僅為14%，紙類回收率58%，金屬的回收率大約75%。32%的塑料包裝進入生態環境。ALBA作為市場的主導者與技術的先行者，生產效率逐步提高，技術不斷革新，產能不斷擴大。

　　26日，參會代表前往重慶市雙橋經濟技術開發區實地考察參觀了盛泰光電科技股份有限公司、威立雅油氣環境治理(重慶)有限公司、重慶市中天電子廢棄物處理有限公司三家企業。

　　論壇已連續成功舉辦十屆，聚焦政、產、企動態，前瞻市場熱度，突出綠色、低碳發展重大議題，梳理降耗減排新技術、新裝備、新產品、新模式，集中探索解決發展技術、模式、原料、環境管理等焦點問題，展示宣推綠色品牌和實踐案例，搭建產業上下游協同發展高智化平臺。