事 件
在碳達峰、碳中和形勢下，鋼鐵行業作為排放密集型行業，減排壓力大、責任重、任務難。同時，鋼鐵產品作為工業發展的基礎材料，對下游產業的環境績效也有著非常大的影響。但迄今為止，鋼鐵行業已發布的環境產品聲明（EPD）都是以自我聲明的形式對外公告，加之國際層面碳關稅壓力的逐步加碼，鋼鐵行業迫切需要發布權威公正、國際認可的環境產品聲明。
以此為背景，在經歷了前期系統建設、技術委員會組建、PCR（產品種類規則，即同一類型的產品需要按照特定的規則來建立環境產品聲明，保證不同的聲明統計口徑一致，以保證具有可比性）制定發布等一系列工作后，中國鋼鐵工業協會鋼鐵行業EPD平臺于5月19日在北京正式發布。該平臺能夠提供基于國際標準ISO14025，對產品全生命周期的環境數據和信息進行規范格式的報告。這一平臺的發布在業內引發極大關注，同時由于該平臺在中國起步較晚、認識較淺、經驗較少，也引來了一些擔憂的聲音。
國 內 現 狀
開展產品的LCA（生命周期評價）是未來企業衡量產品環境性能的必由之路，也是發布EPD的重要基礎。目前，國內有5家鋼鐵企業已經建立或正在著手建立自己的LCA體系。
所謂LCA，是一種“從搖籃到墳墓”的環境管理和分析方法與工具，是國際上認定綠色低碳產品的主要方法，即從為生產該產品而進行的原料開采、運輸到產品生產制造，直至該產品報廢并回收再利用，對全流程中各個環節產生的環境影響進行的評價。
寶鋼股份：國內鋼鐵行業LCA工作領域的標桿企業
寶鋼股份是中國第一家開展LCA研究并建立起成熟的研究體系的鋼鐵企業。在中國寶武中央研究院劉穎昊博士的帶領下，寶鋼股份從2004年成立研究工作組，2005年發布首個電鍍鋅產品LCA報告，后來陸續發布易拉罐、硅鋼、熱軋、線材、不銹鋼、特鋼等主要產線產品的LCA報告，再后來牽頭建立了鋼鐵行業LCA的國家標準。
經過近20年的發展，寶鋼股份從建立基于全生命周期的綠色評價方法學與標準體系、評價與應用模型開發，到上下游全產業鏈幾十個行業應用，升華到產品生態設計層面，逐步形成了一整套應用體系，為中國鋼鐵行業綠色發展提供了系統化的方法與示范。2021年，劉穎昊博士當選世界鋼鐵協會新一屆LCA專家委員會主席（世界鋼鐵協會LCA專家委員會成立于20世紀90年代初，負責領導全球鋼鐵企業利用LCA方法研究鋼鐵產品的環境可持續發展，衡量產品生命周期對社會及經濟產生的影響），這是中國鋼鐵人首次當選世界鋼鐵協會LCA專家委員會主席。
包鋼集團：對接鋼鐵行業EPD平臺標準 做好LCA軟件升級
包鋼集團建立了中國鋼鐵行業的第二個LCA體系。在包鋼集團高層領導和技術中心的支持下，自2016年起，包鋼節能環保中心副主任班華帶領的包鋼團隊開發了擁有自主知識產權的LCA軟件平臺，并在全球鋼鐵行業首次發布了礦山產品和稀土鋼軌、稀土產品的LCA報告。
班華介紹，做這件事的背景是：2015年，包鋼作為國家鋼鐵行業首批試點企業之一，啟動創建“生態設計示范企業”工作。為做好該工作，包鋼加強了與世界鋼鐵協會、國家部委、相關協會等的聯系，加強調研，了解到需要建立LCA體系，于是便著手建立產品全生命周期資源環境管理體系，開展生命周期評價，探索利用評價結果科學實施全產業鏈綠色改進?！鞍撈煜掠凶杂械V山，所以我們的LCA體系包含了礦山生產流程，得到了世界鋼鐵協會‘建立了中國乃至世界上第一個礦山產品的LCA體系’的高度評價?！卑嗳A表示。
PCR是進行產品LCA的前提和基礎，產品LCA結果則是EPD（環境產品聲明）發布的基礎。班華介紹，鋼鐵行業EPD平臺目前已經發布了普通鋼產品的PCR，這是經過反復討論，對國內外采用的指標和方法等都進行了充分論證研究才通過的?！霸谶@個過程中，難的是形成一致的方法論，即PCR。目前，我們已向鋼協申請做一個礦石產品的PCR，其他礦山也有類似的訴求，正在等待回復?！卑嗳A透露。
“目前，我們LCA軟件平臺基本的方法論沒有問題，但需要新增一些指標，如在全球變暖方面，增加了土地利用、生物質利用的碳排放等因子。未來，我們需要進一步做好LCA軟件的升級，與鋼鐵行業EPD平臺的標準保持一致，為后期通過平臺審核打好基礎?！卑嗳A表示。
河鋼集團：WisCarbon碳中和數字化平臺與EPD平臺的側重點不同
今年4月21日，河鋼集團WisCarbon碳中和數字化平臺正式發布，該平臺基于LCA方法學而建立。
圖為河鋼集團WisCarbon碳中和數字化平臺啟動儀式現場。（盛雙 攝）
河鋼集團自去年就在世界鋼鐵協會和中國鋼鐵工業協會的指導下開展全生命周期碳足跡方法學的起草，依據方法學建立鋼鐵產品LCA碳足跡核算體系；在全集團開展企業LCI（生命周期清單）收集、碳核查體系建立等工作，為WisCarbon數字化平臺的研發奠定了基石。該平臺主要包括CTrace、CManage、CTrading、CGHG、CMoni、CGSP等子平臺。此次上線的CTrace碳足跡子平臺可從產品層面開展全工藝流程碳足跡計算和分析；CManage碳數據管理子平臺則從企業層面完成對鋼鐵企業全流程碳數據的采集、監視和分析，幫助企業摸清碳家底、完成碳核查。
河鋼集團戰略研究院可持續發展研究中心相關責任人介紹，河鋼構建的WisCarbon碳中和數字化平臺與鋼鐵行業EPD平臺存在一定的差別：在范圍上，前者更專注于碳分析、碳核算，后者還包括硫化物、氮氧化物等更多的環境指標。在認證機構的引入上，前者目前暫無第三方認證機構入駐，未來有計劃與國內外主流認證機構建立合作關系；而后者已經引進了第三方認證。在涵蓋流程上，前者目前正在加快向上下游產業延伸，加大與上下游產業的對接力度；后者目前終端到鋼鐵出廠環節。
另據了解，首鋼、鞍鋼相關項目都已立項。首鋼相關負責人透露，首鋼自2021年開始推動首鋼“遷順”（首鋼遷鋼、北京首鋼冷軋薄板有限公司）、首鋼京唐汽車板等鋼鐵產品LCA項目建設，預計今年底前完成4個LCA產品報告。
（記者樊三彩、童赟、梁樹彬，實習記者于泓澤，通訊員余天門聯合報道）
國 際 視 角
鐘紹良：提高認識、考慮長遠 加強與國際要求的對接
“在發布EPD工作中，LCA是最基礎的工作，也是難度最大的工作?！?月19日，世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良在鋼協鋼鐵行業EPD（環境產品聲明)平臺啟動暨首發儀式上指出。那么，這一工作目前在中國面臨哪些問題？應該從哪些方面去優化？
建立起LCA基本框架需1年左右
中國鋼企須高度重視
“產品的生命周期環境影響評價是一項復雜的系統工程，涉及企業工藝流程和管理體系的諸多環節，需要企業自上而下投入相當多的資源，因此花費的時間也較長。根據我所接觸的企業來看，一般需要1年左右時間，才能從無到有建立起LCA研究工作的基本框架，一些環境數據和管理基礎薄弱的企業需要的時間更長。”鐘紹良告訴《中國冶金報》記者。
鐘紹良認為，這個特點決定了LCA研究工作涉及的范圍廣、邊界寬、流程長、數據多、核實難。“其中的難上之難，是按照相關標準如ISO14040系列進行海量的數據收集、分析和核實。很多企業在開展LCA工作的前期階段，面臨的最棘手問題就是對一些核心數據的定義和收集，有些企業甚至缺失一些重要數據?！辩娊B良指出。
世界鋼鐵協會從1994年開始開展LCA研究工作，1995年發布首個生命周期清單研究報告。在世界鋼鐵協會的支持下，國外先進鋼鐵企業陸續建立起了自己的LCA研究體系。而中國鋼企則起步較晚，寶鋼股份從2004年起開始建立LCA體系，直到12年后的2016年，包鋼集團才成為國內第二家開展LCA工作的鋼鐵企業。
“中國企業LCA工作的起步時間相對較晚，主要原因是環境經營的意識不足，未把環境事務當作企業發展的機會。同時，中國鋼鐵企業加入世界鋼鐵協會的時間較晚，對環境問題尤其是氣候變化問題的認知和對國際發展潮流的跟蹤有一定的滯后?！辩娊B良表示，盡管越來越多的中國鋼鐵企業意識到了開展LCA工作的重要性，但這些企業仍然面臨一些普遍性的問題，如企業高層重視不夠，沒有自上而下推動LCA工作的領導力保障；企業中層干部的環境經營意識不強，被動工作；企業的基礎數據缺失，一些重要的能源、原料、環保等數據不完善；人才培養意識不足，缺乏相關領域的跨流程、跨學科人才；急于求成，認為LCA工作可以在一兩個月內完成；數據保密工作不到位；等等。這些工作亟待中國鋼鐵行業進一步重視和提高。
CBAM對中國鋼鐵的中長期影響較大
第三方機構認證將愈發必要
當地時間5月17日下午，歐洲議會的環境、公眾健康和食品安全委員會投票通過了碳邊境調節機制（CBAM）法案文本。據稱該方案有重大變化，包括提前一年開始征稅（從2025年起）、行業范圍擴大、將間接排放（生產用電的排放）納入征稅范圍等。鋼鐵行業始終被包含在內。
“短期而言，CBAM對中國鋼鐵產品的直接影響并不大?！辩娊B良指出，比如2021年中國直接出口到歐盟（不含英國）的鋼材為299萬噸，僅占當年中國鋼材出口量的4.5%，并且在正式征收碳關稅之前，還有2年~3年的過渡期，因此未來2年~3年的影響基本可以忽略。
“但從中長期來看，CBAM的影響較大?！辩娊B良分析認為，一方面，CBAM的覆蓋范圍可能從現在的鋼鐵、水泥、化肥、鋁和電力逐步擴大到使用鋼鐵材料的下游制品，如家電、機械、汽車等產品，根據世界鋼鐵協會的估算，中國每年通過間接方式出口到歐盟國家的鋼材大約1500萬噸；另一方面，一旦歐盟的CBAM推行成功，不排除其他主要鋼鐵進口國進行效仿的可能，如果成為現實，鋼鐵產品的碳足跡標簽將成為被國際市場廣泛采納的通行證。
無論CBAM最終以什么方式征收碳關稅，中國鋼鐵企業都需要積極應對。鐘紹良提出3條應對措施：一是把環境經營納入企業的長期發展戰略，積極主動應對氣候變化，制定和發布企業的“雙碳”目標，積極融入國家和全球的氣候治理行動。二是加大技術研發投入，努力減少企業的環境足跡，踐行低碳綠色可持續發展。三是要科學核算和披露企業的碳足跡，發布經過第三方機構認證的EPD就是方式之一。
經過20多年的發展，鋼鐵行業的LCA和EPD目前仍然處在早期發展階段，數據的發布以自主、自愿為主，少數情況下才需要第三方認證，并且相關的認證體系也正在發展中?！爸虚L期而言，經過第三方權威驗證的數據必然更有公信力，更容易被用戶和相關機構認可。無論第三方機構的認證是否必需以及何時成為必需，LCA和EPD分析采用的所有方法論、原始數據和分析結果，都應該嚴謹、真實、可靠、可追溯，并盡可能獲得第三方權威機構的認可。”鐘紹良強調，“中國鋼鐵工業協會是中國鋼鐵行業最權威、最有影響力的行業組織，但從認證的角度來說，行業協會是否可以被認同為第三方機構，需要與國內外的利益相關方進一步溝通?！?/div>
（記者樊三彩）
業 界 觀 察
“讓環境產品聲明成為低碳產品體檢證、市場經濟信用證、國際貿易通行證”
以高度的緊迫感、責任感打造好鋼鐵行業EPD平臺
自5月19日鋼鐵行業EPD平臺發布以來，廣大鋼鐵企業均積極表態，中國寶武寶鋼股份在當日率先發布熱軋和線材產品EPD報告；汽車、船舶、房地產、輕工業等下游用鋼行業也紛紛表達了參與平臺建設、使用平臺信息的意愿，全產業鏈利益相關方對這一平臺的關注度達到一個新高點。
圖為寶鋼股份線材產品EPD中的環境績效頁截圖。
在高關注度的背后，折射出的是高期待、高要求，也伴隨著較大的爭議。中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波提出，“辦好EPD平臺，讓環境產品聲明成為低碳產品體檢證、市場經濟信用證、國際貿易通行證”，這既肯定了鋼鐵行業EPD平臺建設的必要性，又明確了平臺未來發展的路徑和目標。
從必要性上看，創建鋼鐵行業EPD平臺是應時而生、勢在必行之舉，對企業、對行業、對產業鏈均有著非同尋常的意義。
為鋼鐵企業、行業實現“雙碳”再添動力。此前曾有專家呼吁，鋼鐵企業應不止于發布社會責任報告，而要發布碳報告。EPD平臺發布后，將以更加權威、可信、規范的方式發布鋼鐵企業碳足跡及環境績效信息，即為產品提供“低碳產品體檢證”，這將倒逼我國鋼鐵產品全生命周期環境績效評價的研究進度，促使企業系統性地深入思考并向社會告知企業的碳減排工作，積極對標先進、提供更多綠色低碳的優質產品，從而推動鋼鐵企業競爭力持續提高，并進一步增強鋼鐵行業對國家政策制定、爭取資金支持等的話語權，助力“雙碳”目標的實現。
為產業鏈企業參與全球貿易提供有效支撐。形象地說，EPD是對鋼材生產過程是否綠色的一項證明。未來，它的重要性就如同新冠肺炎疫情背景下的核酸檢測證明一樣，是下游用戶是否選擇該產品、產品能否順利出口的一項重要依據，也即“市場經濟信用證、國際貿易通行證”。長期以來，部分鋼鐵企業以自我聲明的形式發布環境產品聲明，往往存在下游用戶認可度低、行業影響力弱、環境影響數據統計口徑不一致等問題，無法滿足下游企業在融入國際貿易過程中對高度權威、公正可信EPD日益增強的需求。鋼鐵行業EPD平臺為中國鋼鐵產業鏈企業打破綠色國際貿易壁壘提供可靠路徑。
從可行性上看，盡管有著諸多利好，但任何一項新事物誕生伊始，總不可避免地伴隨著相應的爭議，鋼鐵行業EPD平臺也不例外。中國EPD工作起步較晚、認識較淺、經驗尚少，鋼鐵行業EPD平臺又是中國工業領域首發的工業品EPD平臺，國內可供借鑒的經驗少之又少，業內對于該平臺是否獨立、如何運營、如何實現國際互認等均有所擔憂。
值得關注的是，對于這些擔憂，鋼協、歐冶云商等相關方其實早已有所考慮和行動——
為確保鋼鐵行業EPD平臺的獨立性，鋼協與歐冶云商簽署了包括數據安全和數據保密條款在內的委托協議，確保數據信息僅供發布使用；同時，根據會長會議決定，平臺啟動之后，要進一步完善EPD平臺的治理架構建設和資產權屬的安排，使平臺的第三方屬性和獨立運作機制得到根本性的體現和保證。目前，治理架構完善方案正在準備之中，相信后期，在多方監督和溝通交流中，該平臺的建設、運營將日臻完善。
為實現驗證結果國際互認，鋼鐵行業EPD平臺設立了技術委員會，聘請世界鋼鐵協會LCA專家委員會主席、中國寶武中央研究院劉穎昊博士擔任第一屆中國鋼鐵行業EPD平臺技術委員會主席，聘請來自世界鋼鐵協會、鋼鐵企業、科研院所、下游產業等多方的50位專家為委員，強化報告的專業性、國際權威度。
萬事開頭難，當前，鋼鐵行業EPD工作已經邁出最難也最關鍵的一步。接下來，鋼鐵行業EPD平臺相關建設與運營方應以高度的緊迫感、責任感，把“辦好EPD平臺，讓環境產品聲明成為低碳產品體檢證、市場經濟信用證、國際貿易通行證”作為發展的座右銘，全力打造“行業參與、政府支持、用戶認可、市場采信、國際公認”的EPD平臺，聯合多方力量、聽取各方建議，快馬揚鞭、穩扎穩打，爭取讓鋼鐵行業EPD平臺早日建功“雙碳”時代。
（記者樊三彩）
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：張雨恬
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