鋼鐵行業超低排放工作已進入倒計時。

　　21日的生態環境部例行新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長劉炳江表示，生態環境部將分類推進重點行業污染深度治理，第一個重點是推進鋼鐵行業超低排放工作，鋼鐵行業深度治理將是今年大氣污染防治的重點。

　　什么是超低排放？

　　鋼鐵企業超低排放是指企業所有生產工序，含鐵礦采選、原料場、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼等以及大宗物料產品運輸，均應達到超低排放水平，包括大氣污染物有組織排放控制、無組織排放控制以及大宗物料運輸排放控制。

　　鋼鐵行業面臨哪些挑戰？

　　鋼鐵行業是我國工業領域主要排污大戶之一，預計整體廢氣排放量占工業廢氣排放量比例約8%。從主要污染物去除情況看，目前鋼鐵行業氮氧化物、二氧化硫去除率或仍低于50%，未來將是治理重點。

　　2018年5月，生態環境部曾出臺《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》，方案提出鋼鐵燒結(球團)煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別不高于10、35、50mg/m3，相比目前實施的特別排放限值40、180、300 mg/m3趨嚴70%以上。

　　從鋼企情況來看，即使已經達標，治理情況也參差不齊，且現有鋼鐵企業絕大多數未達新出臺的超低排放標準。

　　《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》中明確提出超低排放改造時間表，其中新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平，力爭2020年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸，意味著近一半改造任務將在2020年前完成。

　　超低排放對鋼鐵行業的影響？

　　成本上漲成為主要問題之一。

　　從公開數據看，部分鋼鐵企業環保投入開始大幅增加。比如，寶鋼股份2017年環保投入80.34億元，同比增長102.01%，噸鋼環保投入177.04元/噸。

　　寶鋼股份能環部首席工程師陳健表示，鋼鐵行業超低排放的改造可能要800億元，從寶鋼股份來說估計也要近百億元。

　　徐向春對上證報記者表示，超低排放對鋼鐵業的影響肯定大于前一階段。前一階段，鋼鐵企業常常以限產方式來實現減排，限產使市場供應減少，鋼材價格上漲，這就對沖了限產導致的鋼廠成本上升，鋼廠總體收益還是大于支出。

　　而超低排放一方面需要大量的環保投資，另外還要增加環保運營成本。在此階段，由于限產的減少，使供應增加，鋼材價格下跌。對鋼廠體現出收入減少而成本增加。因此，和前一階段相比，超低排放對鋼廠帶來的挑戰和壓力更大。

　　未來鋼鐵行業利潤預計如何？

　　徐向春認為，由于三年的鋼鐵去產能，鋼鐵產能過剩情況基本得到緩解。去年行業暴利現象當然不會再現，但是鋼鐵行業仍能保持一個合理的利潤水平。