12月15日，穗深城際鐵路將正式開通運營，成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速軌道交通通道。

　　12月12日，杭海(杭州-海寧)城際鐵路全線最后一條地下區間余杭高鐵站-余許區間隧道工程貫通，至此杭海城鐵全線9個地下隧道區間全部貫通完成，圓滿實現“洞通”。

　　隨著城鎮化的推進和人口加速向中心城市集聚，最近幾年，中國城市軌道交通呈現爆發式增長，城市軌道交通新增運營里程在2016年首次突破500公里之后，第一財經記者計算，2019年將首次突破1000公里，其中新一線城市成為增長主力。

　　12月13日，四川軌道交通國有企業合作發展座談會在成都市新都區舉行。會議透露的信息顯示，根據全國鐵路規劃和40個城市規劃，到2020年，全國鐵路里程將新增3萬公里，新增投資1.5萬億元，城市軌道將新增5000公里，新增投資3.5萬億元。

　　軌道交通的建設將支撐大城市空間布局的擴張和優化。以杭州為例，未來三年，杭州將建成13條城市軌道交通線路，通車總里程516公里。

　　如何通過有效開發，引領城市空間布局優化，帶動沿線周邊區域經濟發展，疏散老城區人口，進而緩解主城區的交通擁堵壓力？

　　12月10日下午，浙江省委常委、市委書記周江勇調研地鐵及TOD規劃建設運營情況。周江勇表示，軌道交通是支撐城市發展的重大基礎設施。沒有高效率的軌道交通，就不可能有高品質的城市生活。要充分認識軌道交通建設對杭州發展的極端重要性。

　　周江勇表示，TOD不僅是以公共交通為導向的開發模式，更是提升城市品質的重要抓手。要準確把握TOD模式的內涵與趨勢，全面總結、系統梳理、敢于擔當、創新突破，推動政策集成，同步推進軌道交通和TOD規劃建設，做強TOD樞紐功能，引領未來城區建設。

　　TOD(Transit-Oriented-Development)模式是“軌道交通+物業”的典型形態，核心在于以公共交通站點為中心，通過對地上土地和地下空間的集約化利用，在5-10分鐘步行半徑內建立服務中心或者城市廣場等，滿足人群居住、購物、娛樂等多種需求。這種模式在美國、日本和中國香港等地已發展得較為完善。

　　在重慶，根據重慶日報報道，目前，重慶市國土空間總體規劃方案已初步形成。方案提出以軌道交通引領城市發展格局，建設更具有國際影響力和競爭力的主城區都市圈，引領成渝城市群一體化發展，并制定了市域“一圈兩群”區域協調發展的新舉措與新機制。

　　廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，當前，隨著經濟進入到轉型升級新階段，人口正在加速向中心城市和大都市圈集聚。軌道交通的發展，極大地緩解了城市的交通壓力，加速了人流、物流等要素在都市區范圍內的流通。相比公路交通，軌道交通的發展拓展了城市的出行半徑，增加了城市通勤的距離，擴大了城市的空間容量和規模，對于做大做強中心城市平臺具有基礎性的支撐作用。

　　也就是說，包括地鐵、市域鐵路、快軌在內的軌道交通對大城市的擴張和優化空間城市布局等方面將起到重要的基礎性作用。

　　廣東省體改研究會副會長彭澎認為，當前人口在持續向大都市圈集聚，未來在中心城市的周邊地區可以進一步放松落戶限制，引導人口向中心城市周邊集聚。通過軌道交通將中心城市和周邊地區鏈接起來，中心城區有很強的創新能力，周邊地區有勞動力和制造業，兩者結合帶動產業的高質量發展。