陳德榮在現場為大家分享了中國的“鋼鐵故事”，一起來聽——

　　主持人：實體經濟的發展離不開投資之要、金融之水，我國想要發展高新產業，不僅需要金融的支持，更需要有堅實的基礎制造能力作為支撐。從鴉片戰爭開始，在長達百年的屈辱光陰中，工業薄弱，鋼鐵產能低下，成為彼時所有中國人的一大心傷。今天，我國已經擁有了這樣一家企業：年產粗鋼規模全球排名第二，總資產超過7000億元，在世界500強排行榜上位列第149位。這就是中國寶武鋼鐵集團有限公司。讓我們有請中國寶武黨委書記、董事長陳德榮為大家分享中國的“鋼鐵故事”。

　　中國寶武黨委書記、董事長陳德榮：

　　主持人、各位網友，大家上午好！非常高興能有機會參加慶祝中華人民共和國成立70周年系列論壇，代表中國最大、全球第二的鋼鐵企業——中國寶武鋼鐵集團有限公司，和大家作交流。

　　70年前，毛主席在天安門城樓上向全世界莊嚴宣告中華人民共和國成立，標志著中華民族浴火重生，開啟了民族復興的偉大新征程。70年來，中國一躍成為全球第二大經濟體，鋼鐵工業發揮了不可替代的作用。但是，這些年隨著新經濟的崛起，鋼鐵好像被人們有所淡忘，甚至相當部分人還停留在以前“傻大黑粗”的刻板印象里，把它視作傳統、過剩和落后的代名詞，其實非也。今日鋼鐵已非昨日鋼鐵，中國寶武位列《財富》世界500強第149位，絕不是靠“傻大黑粗”就能達成的。我希望通過今天的交流，使大家對鋼鐵，對中國寶武有個全新的認識。我和大家交流四個內容。

　　一、人類文明發展史就是一部材料發展史，沒有鋼鐵就沒有我們。今天人類的現代文明，沒有鋼鐵就會落后挨打。人和動物最大的區別就是人會制造和使用工具。工具從哪里來？就從材料來。人類的歷史，除了可以用社會形態、生產關系等作表征，材料也是一個非常重要的表征。石器時代對應原始社會，青銅器時代對應奴隸社會，鐵器時代對應封建社會和農耕文明，而鋼鐵就是近現代工業文明的脊梁，所以人類文明發展史其實就是一部材料發展史。

　　19世紀中葉，剛剛完成工業革命的英國以區區幾百萬噸占據了世界生鐵產量的一半，穩居世界工業霸主地位。上個世紀前半葉，美國以八千萬噸鋼占據全球鋼產量的一半，成為世界第一強國。而百余年前的中國積貧積弱，受盡了外國列強的欺凌，盡管洋務運動的先驅者立志“富國強兵”，在上海江南制造局建造煉鋼廠、在武漢創辦漢陽鐵廠，這就是我們中國寶武的前身，奠定了近代民族鋼鐵工業的根基，但產量相當有限。抗戰全面爆發前，中國的鋼產量約55萬噸，大半還是在被日本占領的東北，國統區產量只有四五萬噸，而同期的日本則為580萬噸。因為鋼鐵的匱乏，當時中國的工業基礎非常薄弱，無法大規模制造武器大炮和其他工業需要的母機車床，我們只能處于被動挨打的局面。這是我們中國鋼鐵人的“痛”，也是舊中國的“傷”。

　　二、新中國成立后尤其是改革開放以來，我國鋼鐵工業取得巨大發展，支撐中華民族迎來了從站起來到富起來、強起來的偉大飛躍。建國初期百廢待興，全國的年粗鋼產量不過15.8萬噸，遠不能滿足國家建設、國防安全、工業發展的需要。當時毛主席說，一個糧食，一個鋼鐵，有了這兩個，我們就什么都不會怕了。國家從“一五”計劃大興鋼鐵工業，鋼鐵人積極響應，擼起袖子加油干，展現了特有的使命情懷和家國擔當。1958年武鋼投產，毛主席親自去看高爐出鐵。1978年12月23日，十一屆三中全會閉幕的第二天，寶鋼工程打樁。記得當年全國鋼產量突破3000萬噸，在人民大會堂召開慶功大會。

　　一代代鋼鐵人在中國共產黨的正確領導下不懈奮斗，使我國鋼鐵走出了緊缺的困境。1996年，我們的粗鋼產量突破億噸大關，2018年達到9.28億噸，占據全球半壁江山，創造了世界鋼鐵史上從未有過的奇跡。盡管金融危機以來因種種原因我國鋼鐵工業遭遇產能過剩尤其是結構性失衡，但如果沒有鋼鐵，現在隨處可見鱗次櫛比的高樓大廈、縱橫交錯的高鐵動車和四通八達的高速公路就無從談起，我國造船工業也不可能在全球占到那么大的比重，航空母艦、導彈驅逐艦更加是空中樓閣。中國綜合國力提升和經濟騰飛離不開鋼鐵，中華民族偉大復興需要制造業的支撐，同樣也離不開鋼鐵，這點無法否認。

　　三、今日之鋼鐵不再是汗流浹背、煙熏火燎，中國寶武堅持綠色、精品、智慧發展，是積極謀求轉型發展的高科技企業。中國寶武今年鋼鐵產能要超過7000萬噸，我們預計有可能在明后年達到億噸的規模水平，要力爭成為全球第一，是一家名副其實的鋼鐵航母級企業。我們始終堅守著鋼鐵報國這樣的初心使命，緊緊抓住科技革命的機遇，把自己定義為一家以鋼鐵業為主要價值載體的高科技企業。

　　堅持綠色制造。我們按照“高于標準、優于城區、融入城市”實行“三治四化”。廢氣超低排，源頭管控和終端治理雙管齊下；廢水零排放，在試點示范基礎上大力推行廢水循環利用；固廢不出廠，變廢為寶，實現廢棄物產品化利用。通過潔化、綠化、美化、文化，廠區綠地率基本上都達到了百分之三四十以上，實現花園工廠的要求?？梢哉f每一個鋼鐵生產基地產區環境的狀況一點兒都不會比周邊的城區要來得差，非常優美。

　　同時中國寶武堅持精品化制造。我們堅持實施前瞻性科技創新戰略，既關注尖端產品實現差異化發展，又積極探索精品技術向普通產品的延伸和創效。汽車板產量全球第三，硅鋼產量全球第一，自主研發的新一代汽車高強鋼、取向電工鋼、高等級家電用鋼、油氣管、橋梁用鋼、熱軋重軌等處于國際先進水平。

　　同時我們堅持智慧制造。我們實行“四個一律”，跟過去大不一樣，“四個一律”就是操作室一律集中離開現場，實現了本質化的安全。第二個，設備運維監測一律遠程，和小米的5G未來可以很好結合。操作崗位，危險的、重復的、簡單的一律用機器人取代，同時服務環節一律上線，打造一種極致高效安全的智慧鋼廠。今天大家可能想象不到，我們在廣東湛江的高爐可以在上海遠程操作，工人動動鼠標就可以煉鋼。所以員工整個工作環境以及智能化水平都得到了極大提升。所以“智慧制造+智慧服務”雙輪驅動整個商業模式的創新，提升產業鏈全要素生產率。

　　四、堅守鋼鐵報國初心使命，中國寶武要致力于成為全球鋼鐵業引領者，全面助力實現偉大復興中國夢。鋼鐵強則制造強，制造強則國家強。所以中國寶武正全力以赴不忘初心，牢記使命，按照總書記提出的“培育具有全球競爭力的世界一流企業”指示精神，以“成為全球鋼鐵業引領者”為愿景，放眼全球開放合作共建共享高質量的鋼鐵生態圈，推動產業升級，為人民幸福、民族復興提供強有力的鋼鐵后盾。大國有鋼鐵，鋼鐵看我們寶武，希望我們能有更多的優秀人才加入到中國寶武的偉大事業中來，大家共同努力，讓全世界看到不一樣的中國鋼鐵，向全世界展示不一樣的制造強國！

　　下面是精彩的互動環節

　　主持人：網名叫“尼古拉斯·技術男”的網友想請問陳德榮董事長，現在科技飛速發展，很多新材料在不斷演進，那么未來在工業上，鋼鐵會被其他材料所替代嗎？

　　陳德榮：我認為這是不可能的事。因為人類使用鋼鐵已經有2000多年了，而且隨著人類技術文明的發展，鋼鐵材料應用的領域和使用量是在不斷增長的。前面我演講當中也講到，19世紀的時候，人類只用了幾百萬噸鋼鐵，上個世紀人類就實現了每年年產幾億噸，現在21世紀初期我們已經到了十數億噸，按照我們的預計，21世紀可能人類每年會用到幾十億噸的規模。因為隨著鋼鐵技術的發展，整個鋼鐵制造成本越來越低，所以過去用不起鋼鐵的領域，現在都大量開始使用鋼鐵。比如說過去城市的高架橋，大多是用鋼筋混凝土，現在慢慢都使用純鋼鐵的鋼結構。過去建筑層數并不是很高，混凝土居多數，但是現在上百層甚至幾百層的高樓，必須要用鋼鐵這個材料，這是一方面。

　　第二，鋼鐵本身這個材料的性能也在發生巨大變化。比如說今天高強鋼，已經是普通鋼鐵的強度的七八倍，同時現在不銹鋼以及更耐蝕、更漂亮的鋼材新品種的出現，使得它的使用領域就擴大了。同時，鋼鐵除了作為結構性材料，現在也慢慢地向功能性材料轉變，比如中國寶武正在研究怎么使得在建筑用鋼當中，把它和光伏結合起來，因為現代建筑用能占到整個能耗的一半，所以未來變成會發電、零能耗的建筑，人類從節能角度就會更加進一步。當然，任何一個材料都有它的局限，比如說鋼鐵再好也不可能去做計算機的芯片，還有很多地方，比如現代航天方面就要求更輕，從比重上說，鋼鐵這種材料是無法克服的。所以新材料的出現是人類文明進步的必然，我們認為新材料和鋼鐵材料各有所用，發揮各自的特長，同時進行綜合運用。所以中國寶武也在大力開發生產新材料，我們把自己定位為是一家綜合的材料解決方案的供應商，從而為人類文明的發展提供各種材料支撐。

　　主持人：您提到材料的時候說我們的鋼鐵不會被替代，是和新材料綜合運用的。網友“歐得拉”想請教，咱們國家的制造業已經非常成熟了，那么放眼全球，未來鋼鐵行業將會呈現什么樣的格局？

　　陳德榮：在全球鋼鐵發展史上除了中國，還沒有一個單一國家的鋼產量超過兩億噸，今天歐洲、美國、日本這三大經濟體加起來的鋼鐵產量也沒有超過5億噸，今年中國10億噸這樣的巨大數字，應該說有這么幾個趨勢，我認為是要把握的：

　　第一，中國作為全球鋼鐵業老大的地位長期不會受到挑戰，雖然中國的鋼鐵產業很大，但是它并不強。主要有這么幾個方面：一、我們整體的布局比較散，企業的單體規模小，所以整個中國鋼鐵業的過度競爭還是處在一個比較低的水平。未來中國鋼鐵工業發展的趨勢就是向大而強、大而優發展。因此，接下去是怎么根據國家戰略、產業政策提高整個行業的產業集中度。比如像中國寶武現在七千多萬噸產能只能在世界排第二位，所以在不久的將來在全球一定會出現一批名列前茅的中國鋼鐵企業，并且它們的效益、技術、產品性能等各方面都會名列全球前茅。二、整個鋼鐵產業的布局會調整，過去傳統中國鋼鐵都是和城市、原料布局關聯，受制于物流成本等方面。特別是近年來中國城市化、現代化的發展，未來中國鋼鐵將更加走向綠色，我們的布局調整也將更好地走向國際市場，在未來，在沿海、沿江物流條件比較好的地方，在空間布局上面會做一個調整。

　　第二，就是整個鋼鐵發展的方向，我們認為應該是更加綠色、更加智能，性能也更加優異，更加精品化。

　　第三，回顧全球鋼鐵業發展史，從工業革命的地中海沿岸走向大西洋沿岸，20世紀走向太平洋沿岸。總書記提出中國“一帶一路”要走出去，順著總書記提出來的“一帶一路”，大家就可以發現，在印度洋沿岸“一帶一路”沿線有著23億遠比中國今天的人口更加龐大的這么一個待發展的區域，如果按照今天中國人均鋼產量700公斤來算，“一帶一路”這個區域未來要發展起來，它的鋼鐵市場將會是多么巨大的一個空間。

　　因為“一帶一路”沿線國家原有的工業基礎比較薄弱，也為中國鋼鐵工業的國際化提供了巨大的機會。同時，我們覺得“一帶一路”走出去首先是基礎設施、基本建設走出去，而先行走出去的這些行業又是一個對鋼鐵高需求的產業。所以中國的鋼鐵工業一定要按照國家提出來的“一帶一路”倡議大膽地走出去，實現國際化。我想這可能就是未來中國鋼鐵工業發展的一個趨勢。