中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 曹紅敏 報道
近日，河鋼全球首條氫冶金綠色汽車板連鑄生產線在河鋼集團張宣科技投產。
十二月清晨的張家口已經寒風徹骨，但投產儀式的現場仍然人頭攢動，共同期待第一爐通過氫冶金工藝生產的綠色汽車板材料。這條生產線的項目經理石席龍來自上海寶冶集團有限公司，他告訴記者：“去年冬天比今年冷的還要早，我們2023年12月9日開工，整個廠房拆除大多是高空作業，拆除工作真是難上加難?！?/div>
據悉，此次全球首條氫冶金綠色汽車板連鑄生產線由上海寶冶集團有限公司施工，主要建設內容為在張宣科技電爐連鑄車間現有1#方坯連鑄機位置建設1臺單流板坯連鑄機，年產合格連鑄坯150萬噸。針對百年宣鋼綠色轉型升級的需求，項目不僅要對原設施進行保護性拆除，還要實現舊系統利用最大化，在降低改造升級成本的同時，實現效果最優。
萬事開頭難，在嚴寒天氣對項目難度的加持下，上海寶冶的施工團隊艱難地邁出了第一步。石席龍說，回顧這一年，“化零為整”的思路伴隨著這個施工過程，解決了項目的諸多難點，也形成了亮點。
“化整為零”是指把一個整體分成許多零散的部分，分別攻克。大包回轉臺是整個項目工程中需要拆除回裝的最大設備，面對這樣的龐然大物，石席龍透露，團隊最初是考慮將其分解，分別拆除四周回轉臂再拆回轉體，但這種拆分會導致回轉體難以拆除。后來，施工團隊首先對回轉體及回轉臂連接部分進行了加固，增強回轉體和雙臂的穩固性，確保其能夠承受大包回轉臺的重荷；其次巧妙利用廢舊滑軌搭建滑移通道，并在滑軌上涂抹廢機油以減少摩擦阻力，精準將其滑移出來。這套方案聽起來簡單，但落實到實際操作過程中，上海寶冶的施工團隊多次更換方案，策劃了將近半個月。最終，經過業主方、施工方、設計單位的三方確認，大包回轉臺成功回裝。
無獨有偶，施工過程中二冷排煙蒸汽管出口部分的安裝也采用了這種方法，“排煙蒸汽管出口部分的直徑比較大，是0.8×2.6m不銹鋼風筒，”石席龍介紹，“安裝的位置又處于老廠房吊車梁及屋面的正下方，無法使用起重機，最后也是借助‘化整為零’的思路把整條管道拆分，分別拖拽上去組裝成型?！?/div>
除了典型縮影，“化整為零”的方法甚至應用到了這條連鑄生產線的整體統籌上。在現場，我們可以看到前區主體結構總共分五層。在每層全部澆筑的情況下，工程量既大又難以保證施工質量，所以項目團隊采取分層分塊施工的策略，首先按照樓層進行分層，又根據結構特點和施工難度細分若干個施工區塊。在這樣劃分下，每個區域錯峰施工，通過合理調配施工人員和設備，確保各階段施工力量充足。
就這樣，一年來，上海寶冶施工團隊一鼓作氣，凝心聚力，實現了一個又一個的不可能，即使是電機調試這樣的輔助配合項目，也由被石席龍稱為上海寶冶“王牌軍”的調試班組壓縮在半個月內完成，為后續聯調打下了良好的基礎，保障產線在規定工期內完成高質量建設。
據了解，河鋼集團張宣科技已建成“氫冶金+電爐短流程”生產線，可生產綠色低碳潔凈鋼產品。該項目建成后，依托綠色氫冶金產品DRI（直接還原鐵），采用Consteel電爐智能煉鋼工藝，主要生產鋼種為低碳鋼、超低碳汽車板、壓力容器鋼、管線鋼、超高強鋼、雙相鋼、電工鋼等，板坯厚度為230mm、250mm，板坯寬度為900～1900mm，可以滿足河鋼集團唐鋼、邯鋼汽車鋼生產線用鋼需求，為河鋼集團綠色汽車鋼制造基地建設提供堅強支撐。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：張雨恬
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