2023年房地產市場有望在企穩中推進轉型
2022年是房地產行業經歷前所未有深度調整的一年，也是全國房地產市場調控頻率最高的一年，積極的房地產調控政策貫穿全年，政策調整逐步從需求側惠及供給側。但從全年情況來看，投資全面下行，銷售量價齊跌，市場預期仍然不穩，主要表現為市場供需兩端雙收縮，全年商品房銷售規模和開發投資規模大降。2022年，商品房銷售面積降至13.58億平方米，銷售額降至13.3萬億元，銷售規?；氐?015年；房地產開發投資同比下降10%，出現近10年來首次下滑；土地市場熱度跌至歷史冰點，成交規模降至近10年新低。
2022年中央經濟工作會議將支持住房改善作為擴大內需的一部分，并強調要確保房地產市場平穩發展。全國住房和城鄉建設工作會議明確提出，2023年房地產的工作重點是以“增信心、防風險、促轉型”為主線，促進房地產市場平穩健康發展。
首先是“增信心”。春節前后，“穩經濟”保衛戰已經打響，上海、云南、內蒙古、江蘇、遼寧等多地都把提振住房消費納入新一年經濟發展的總框架，反映出各地全力發展經濟和支持房地產的信心。我國住房需求雖然已過峰值，但仍有結構性增長潛力，城鎮化的持續推進尤其是城市群和都市圈的發展、城市更新以及部分中高收入群體的改善性需求，都將為房地產發展提供重要支撐。目前，供需兩端出臺了很多支持政策，基本形成“政策底”，消費者購房觀望情緒已在悄然發生變化，看房熱情已有顯著提升，隨著重點城市需求端政策的優化，以及“保交樓”工作力度的加大，市場已經開始筑底，各方預期也在逐步回穩。
其次是“防風險”。“高杠桿、高周轉、高負債”的“三高”模式已成為歷史。2022年末，“金融16條”和“三支箭”等金融支持政策先后落地，優質房企的融資環境得到實質性改善。優質房地產企業正在搶抓融資窗口期，補充流動性。對于嚴重債務違約、深陷危機的房企，政府也在推動其破產重組，鼓勵優質企業對其房地產項目進行兼并收購，促進風險有序出清。目前來看，房地產已不大可能誘發系統性金融風險。
最后是“促轉型”。住房市場步入存量時代，房企之間的競爭將更加體現在產品的質量上。近兩年的深度調整中，部分品牌企業業績逆勢上升，也充分證明品質好的房子才好賣。從重視“量”轉向關注“質”，提升住房品質，已成為業界共識。房地產發展進入新階段，房企已開始轉換思維、探索新模式。其中，盤活存量房不但是化解企業流動性出險的重要舉措，而且有利于社會資源的整合利用。政府可以通過收購去化困難、符合條件的存量商品住房并將其改為租賃住房，加快推進保障性租賃住房的發展。老齡化帶動巨大養老地產需求，一部分房地產企業開始加快養老產業布局。政府宜有相關政策支持企業探索盤活低效或閑置的商辦房、建設養老服務用房，這樣既可實現房企業務的轉型，還能推動養老產業高質量發展。
整體而言，對于房地產行業來說，2023年既是修復回穩之年，也是探索新發展模式的調整之年，宏觀經濟的修復、消費者預期的回升、投資力度的加大等仍是影響房地產市場回暖的關鍵因素。隨著疫情對經濟的影響逐漸減弱，各項政策效果不斷顯現，行業深度調整或將進入收尾期，一二線城市住房市場有望率先復蘇。預計2023年上半年市場能夠企穩，下半年房地產開發投資可能出現回升態勢，并呈現總量平穩、增速放緩、結構分化的特點。
中國船舶工業行業協會
2023年我國造船完工量將突破4200萬載重噸
2022年，我國造船市場份額保持全球領先，高端裝備取得新突破，產業鏈供應鏈韌性和安全水平提升，海洋工程裝備去庫存成效顯著，船舶行業經濟運行質量明顯改善，但短期問題與中長期問題疊加，未來發展形勢依然嚴峻。
經濟運行六大亮點
一是國際市場份額繼續領先，骨干企業競爭力較強。
2022年，我國造船國際市場份額連續第13年居世界第一，造船大國地位進一步穩固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%、49.0%，較2021年分別增長0.1個、1.4個和1.4個百分點，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%、42.8%，同樣保持全球領先。我國骨干船企保持較強的國際競爭力，有6家企業分別進入世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量前10強。
二是高端裝備取得新突破，綠色動力船舶快速增長。
2022年，我國船企持續加大研發力度，在高技術船舶與海洋工程裝備領域取得新的突破，24000TEU（國際標準箱單位）集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG（液化天然氣）船等高端船型實現批量交船。2022年，綠色動力船舶快速增長，10萬噸級智慧漁業大型養殖工船、第四代自升式風電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）等海洋工程裝備實現交付，30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。2022年新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，達到歷史最高水平。
三是國產配套產品應用加速，產業鏈安全水平提升。
2022年，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統（FGSS）等配套設備裝船率持續提高，大連華銳第1000支船用曲軸下線交付，全球首臺帶智能控制廢氣再循環系統的雙燃料主機完工交付。2022年，我國船用高端鋼材研制能力不斷提高，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，國產LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研制成功，產業鏈供應鏈安全水平明顯提升。
四是海洋油氣裝備需求擴大，去庫存成效明顯。
2022年，國際油價高位波動，帶動全球海洋油氣裝備市場需求擴大，國內海洋工程裝備企業抓住機遇，去庫存取得積極成效。其中，中國船舶集團交付了2座自升式鉆井平臺和6艘海洋工程輔助船，招商局工業集團交付了2座鉆井平臺、3座多功能服務平臺和1艘其他裝備，中遠海運重工有限公司交付了2艘海洋工程輔助船。
五是抓住市場有利時機，行業效益有所改善。
2022年，船舶行業市場環境要素總體呈現有利變化?？死怂尚麓瑑r格綜合指數為162點，全年上漲4.5%，其中大型集裝箱船、7000車位汽車運輸船、17.4萬立方米大型LNG船等新船價格平均漲幅超10%。2022年，船企通過強化造船大節點計劃管理、實施生產線智能化改造、加強成本管理等多種方式降本增效。2022年前11個月，船企效益明顯提升，主營收入利潤率回升至3.0%。
六是結構調整成效明顯，新船訂單質量持續提升。
2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單量分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是在大型LNG船領域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%。全年新接船舶訂單結構優化提升，修載比（修正總噸/載重噸）達到0.468，為歷史最好水平。
面臨的挑戰和未來展望
一是生產任務飽滿與勞動力不足矛盾突出。
2022年，我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億載重噸，船企平均生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.7年，部分企業交船期已排至2026年。但值得注意的是，船企生產任務飽滿與勞動力供給不足矛盾進一步擴大，勞務工隊伍穩定性問題也更加突出。
二是船舶配套供應鏈穩定仍面臨挑戰。
近兩年，隨著新船訂單量的大幅增長，船舶配套設備需求明顯提升，而船舶配套設備生產企業產能短時間內難以快速提升，產品價格上漲、供貨延期現象較為普遍。此外，受新冠疫情影響，配套設備生產周期和運輸周期普遍延長，物流成本普遍增加。
三是船舶市場調整風險逐步加大。
2022年，全球經濟進入高通脹低增長時期，經濟增速比上年放緩近一半，消費需求和海運貿易發展均受到沖擊。表現最突出的是，2022年，集裝箱運輸市場出現明顯調整，集裝箱船運費價格連續8個月回落，到年底降至2.76萬美元/天，較去年高點降幅達68.4%。自2022年下半年開始，新船價格綜合指數出現了“滯漲”，連續6個月維持在162點的水平，個別船型價格出現小幅回落。宏觀經濟變化對國際航運和造船市場短期調整的風險正在逐步加大。
2023年，據國際貨幣基金組織（IMF）等機構預計，世界經濟將面臨更大的下行壓力，經濟增速將延續低增長態勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產生不利影響。經綜合分析，預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量將低于1億載重噸，手持訂單量將保持在2億載重噸以上；我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量將達到4000萬~5000萬載重噸，手持船舶訂單將保持在1億載重噸左右。
中國汽車工業協會
2023年我國汽車行業將保持穩中向好態勢
2022年，黨的二十大勝利召開，開啟了全面建設社會主義現代化國家新征程。面對需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的“三重壓力”，我國汽車行業克服諸多不利因素，恢復增長態勢，實現了全年汽車產銷量穩中有增，主要經濟指標持續向好，展現出強大的發展韌性，為助力工業經濟穩定增長起到重要作用。
從全年概況來看，2022年，我國汽車產銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，延續了2021年的增長態勢。其中，我國乘用車產銷量分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，高于汽車行業總體增速，為汽車行業全年小幅增長貢獻了重要力量；新能源汽車持續爆發式增長，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展階段；汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度歷史新高，自2022年8月份以來月均出口量超過30萬輛，全年出口量突破300萬輛，有效拉動了行業整體增長；中國品牌車企表現亮眼，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇全面向上，不斷提升產品競爭力，其中乘用車市場份額接近50%，創下近年來的新高。
值得一提的是，2022年，我國新能源汽車產業發展較為搶眼，主要體現在以下方面：
一是市場規模全球領先。2022年，我國新能源汽車發展勢頭較為強勁，產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%。
二是關鍵技術有效突破。量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領先水平；驅動電機的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉速達到1.6萬轉/分鐘……汽車產業關鍵組件部件水平得到大幅提升。特別是在激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等方面，相關技術得到較大突破，達到國際先進水平。
三是品牌競爭力大幅提升。2022年，我國自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。全球新能源汽車銷量排名前10的企業中，我國企業占據3席；動力電池裝機量前10的企業中，我國企業占據6席，我國車企的競爭力和品牌效應逐步顯現。
四是配套設施環境日益優化。截至2022年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。同時，我國累計建立動力電池回收服務網點超1萬個，基本實現就近回收。
我國汽車出口表現同樣亮眼。2022年，由于海外供給不足和中國車企出口競爭力大幅增強，我國汽車出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動汽車行業整體增長。分車型看，乘用車出口量為252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口量為58.2萬輛，同比增長44.9%；新能源汽車出口量為67.9萬輛，同比增長1.2倍。
2023年，我國將繼續堅持“穩中求進”工作總基調，大力提振市場信心，實施擴大內需戰略，積極推動經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長。我們相信，相關配套政策措施的實施將進一步激發市場主體和消費活力，我們對于全年經濟好轉充滿信心。加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢。
中國家用電器協會
2023年“內循環”將支撐我國家電行業迎來春天
2022年，中國家電行業經歷了外部環境的巨大挑戰和疫情影響下的內需收縮，經營壓力巨大，但家電企業在政府促消費政策的支持下，通過積極的產品結構調整，全面的提質降本增效，克服重重困難，保持了整體發展格局的穩定。隨著國家正式實施新型冠狀病毒感染乙類乙管政策，2023年內銷市場有望迎來明顯復蘇，“內循環”將大力支撐家電產業迎來發展春天。
產業發展艱難前行，但不乏亮點
國家統計局數據顯示，2022年前11個月，我國家電行業主營業務收入為1.58萬億元，同比增長1.7%。2022年以來，家電所用大宗原材料價格快速沖高后回落，銅、鋁、塑料、冷軋板等材料價格同比下降，家電企業成本端壓力有所緩解；美元大幅度升值，企業的匯兌收益較高；同時為了應對不利的經營環境，企業精打細算，大力控制各項費用支出。受益于以上種種，2022年行業整體利潤并沒有出現下滑。
雖然主營業務收入、利潤指標表現基本平穩，但主要產品產量、國內零售額、出口額等幾項關鍵指標的下降反映了形勢的嚴峻。2022年，受疫情影響，我國家電行業大部分產品產量下滑，這是多年未有的現象。產量下降反映了消費訂單的不足，家電內銷市場表現持續疲軟。相關數據顯示，2022年中國整體家電市場零售額規模為7081億元，同比下降7.4%，為近3年來最低。
不過，雖然整體零售規模下降，但產業發展不乏亮點。2022年，國家出臺了一系列針對家電產業的“穩增長、促發展”利好政策，圍繞“以舊換新”“綠色智能”，家電制造和流通企業共同發力促銷，促使部分綠色、智能家電產品銷量快速增長。與此同時，盡管市場承壓，但產品結構不斷升級，健康化、高端化、套系化的消費趨勢不減。海爾在內銷市場不斷打造高端品牌卡薩帝和場景化品牌三翼鳥，為其全年增長提供重要支撐，加之成功的國際化戰略，2022年海爾集團全球營業收入為3506億元，同比增長5.4%。
疫情期間，健康概念被提升到前所未有的高度。2022年，新風空調繼續顯示出強大的增長力，美的、格力、海爾等主流空調品牌紛紛推出新一代升級產品，在新風量、噪聲、溫濕度調節等方面進一步提升了用戶舒適度。各類具備健康除菌功能的洗衣機、干衣機、洗干一體或洗護合一滾筒洗衣機、迷你洗衣機、分區多筒洗衣機等成為推動洗衣機市場增長的新動能。大容量、具備除菌功能的冰箱也在疫情期間備受關注。
洗碗機、干衣機、集成灶、洗地機等新興品類經受住了大環境的沖擊，仍然保持了增長，是拉動市場增長的引擎。作為現象級家電品類，智能清潔電器在經過前兩年的爆發式增長后，2022年雖然增速趨緩，但依舊亮眼。
高基數疊加全球經濟增速放緩 出口承壓但仍為次高
2021年，中國家電出口首次突破千億美元大關，創歷史新高。進入2022年，受疫情反復、俄烏沖突、通脹高企、需求不足等多重因素影響，全球經濟復蘇明顯放緩。面對更趨復雜和不確定的全球環境，疊加高基數影響，中國家電行業出口壓力驟升，出口增勢也趨于減弱。海關數據顯示，2022年前11個月，中國家電出口額為901億美元，同比下降5.6%。
雖然增勢減弱，但從歷史數據來看，2022年的出口量將是僅次于2021年的次高水平。2022年，整機家電產品出口量、額同降。零部件方面，近兩個月以來，2020年第三季度以來的向好增勢趨于減弱，但整體依然保持兩位數增長。2022年以來，中國家電行業對各個國家出口呈分化走勢。在整體下降的趨勢下，對東盟出口一枝獨秀。2022年前11個月，中國家電對東盟國家出口額增長12.6%，自2020年第一季度以來一直保持兩位數增長。
2022年，中國家用電器協會組織召開了外貿形勢座談會，來自海爾、美的、海信、萊克、新寶、奧馬、老板、海立等8家企業的代表參會。雖然外貿形勢嚴峻，但企業及時跟進研判，并調整出口策略，通過成本控制、海外自建工廠等方式積極應對挑戰。
“內循環”支撐力強勁 未來大有可為
進入2023年，內銷市場的復蘇更加具備確定性。第一季度后，隨著各地疫情先后完成過峰，社會經濟生活趨于正常，家電消費可能會陸續復蘇。整體來看，未來“內循環”的支撐力將顯現，為產業持續發展提供動能。
首先，從產業格局來看，考慮到我國成熟家電品類滲透率較高，隨著家電行業的地產周期屬性不斷減弱，行業需求更多來自于存量更新，成長主要來自一些通過技術創新提高生活品質的新興品類。其次，隨著居民收入水平的恢復和提升，消費市場將陸續回暖，將給內銷市場帶來積極影響，但考慮到居民收入的恢復仍需一定時間，消費復蘇將循序漸進。再次，隨著房地產政策放松，作為房地產后周期行業的家電行業（特別是家電行業中的部分渠道前置化的產品，例如廚電、衛浴等），業績有望進入改善通道。此外，家裝行業的復蘇也會帶動一定的家電消費。而與內銷相比，海外市場面臨的影響因素諸多，包括全球通脹高企、消費需求下降、訂單轉移海外工廠等壓力，因此出口市場仍將承壓。
回首2022年，百年變局交織世紀疫情，國際環境風高浪急，國內改革發展穩定任務艱巨繁重，中國經濟在持續承壓中砥礪前行。但是，中國經濟韌性強、潛力大、活力足，長期向好的基本面依然不變。黨的二十大報告對中國經濟提出了著力推動高質量發展、完善科技創新體系、推進高水平對外開放等幾點要求，并強調把發展經濟的著力點放在實體經濟上，加快建設制造強國。家電產業作為制造業的代表、實體經濟的重要組成部分，近年來智能創新不斷發展、新興家電增長迅速、關鍵技術升級顯著，將向著“‘十四五’末成為全球家電科技創新引領者”的發展目標穩步前進。
