8月份，國鐵集團發布了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（下稱《規劃綱要》），為我國鐵路未來30年發展繪制了宏偉藍圖。《規劃綱要》提出，到2035年，率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國；到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。交通強國的建設離不開鋼鐵的助力，鐵路先行，鋼鐵更要先行。近日，《中國冶金報》記者就這一話題采訪了多家鋼鐵企業的相關人士，請他們暢談《規劃綱要》的鋼鐵機遇。

　　現代化鐵路網建設對鋼軌提出新要求

　　為實現新時代交通強國鐵路先行發展目標，《規劃綱要》明確了11個方面的工作任務，其中第一條就是建設發達完善的現代化鐵路網?！兑巹澗V要》提出，要在2035年實現鐵路網內外互聯互通、區際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網絡設施智慧升級，有效供給能力充沛。全國鐵路網里程達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實現高鐵通達。

　　“鐵路是國民經濟的大動脈。過去10年間，以‘八縱八橫’為代表的高速鐵路建設穩步推進，我國一躍成為高速鐵路運營里程最多的國家，高鐵已成為我國最亮麗的一張名片。鋼軌是重要的鐵路用鋼。隨著生產裝備的升級和科技的進步，鋼軌產品的性能和質量不斷得到提升，綜合品質已達到國際一流水平。”鞍鋼集團攀鋼研究院軌道交通用鋼技術研究所專家鄒明表示。

　　根據國家鐵路局發布的《2019年鐵道統計公報》，截至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路達到3.5萬公里。據此可知，今后16年，僅高鐵運營里程就要翻一番，百米長定尺高速鋼軌需求旺盛。

　　鄒明介紹，作為國內第一家生產100米長定尺鋼軌的企業，攀鋼基于“生產一代、研發一代、儲備一代”的發展策略，多年來始終致力于高速重載鋼軌的新技術研發、新產品研制及升級換代。過去10年里，攀鋼先后完成強度級別為800兆帕~1400兆帕的，適用于高速、普速、重載鐵路及城市軌道交通領域的10余項鋼軌新產品的研發和推廣應用，滿足了我國鐵路發展需要。與國外頂級鋼軌相比，我國鋼軌產品在強韌綜合性能、規格尺寸、內外部質量穩定控制及焊接性等方面還存在差距，生產管控的精細化、精準化還有待提高。

　　鄒明認為，在“十四五”期間，鋼軌研發與生產將同步邁入高質量發展的新階段，依托在韌塑性、抗疲勞性能、耐腐蝕性能等共性技術上的研究與突破，掌握高性能、長壽化、低維護鋼軌關鍵生產技術，促進產品升級換代；加快推進鋼軌產線智能化、數字化改造，推動產品品質提升，打造具有國際競爭力、知名度和影響力的鋼軌品牌。

　　包鋼軌梁廠相關負責人對《中國冶金報》記者表示：“《規劃綱要》為我們繪就了建設現代化交通強國的宏偉藍圖，讓我們鋼軌生產者在倍感振奮的同時，也感到肩上責任重大。我們將秉承與鐵路建設部門“共干一個事業，成就一個夢想”的服務理念，全面完善系統化服務體系，強化技術溝通，增強業務黏性，全心全意為鐵路建設提供更放心、更省心、更貼心的高品質產品，為建設現代化鐵路強國貢獻‘包鋼智慧’。”

　　近年來，包鋼軌梁廠緊跟中國鐵路建設發展步伐，在完成現代化改造的基礎上開始了轉型升級發展新征程。而新時代交通強國的宏偉目標也對鋼軌提出了更高的要求。包鋼軌梁廠相關負責人表示，接下來，包鋼軌梁廠將結合《規劃綱要》，重點圍繞以下3個方面持續發力：

　　一是實施稀土品牌戰略，打造百年品牌。“我們將發揮包鋼的稀土獨有資源優勢，深度探究稀土在鋼軌中的強韌化機理，結合現代鐵路高速化、重載化、耐腐蝕化、長壽化等4個方面，逐步研制新型的二代稀土熱處理軌、三代稀土重載軌及稀土耐蝕鋼軌等，進一步開拓市場，擴大市場占有率，實現打造全球最大最強的鋼軌生產供應基地的愿景?！痹撠撠熑吮硎?。

　　二是做強熱處理鋼軌，做特貝氏體鋼軌。包鋼軌梁廠將進一步完善在線熱處理鋼軌工藝，重點提升H370等級熱處理鋼軌性能的穩定性，完善回火爐生產工藝，提升貝氏體鋼軌各項指標性能，提高適應性反饋與調試試驗的對接效率，形成市場規模，填補重載鐵路用高強度鋼軌、高速鐵路用道岔軌等產品的空白；滿足重載、大運量、小曲線半徑線路使用需求。

　　三是成立鋼軌產業鏈專業機構。包鋼軌梁廠將引入外智，從鋼、軋、熱處理、焊接、失效分析、仿真等方面進行多學科合作，與鋼軌用戶之間形成“產、供、銷、用”的信息化系統合力。根據用戶和線路使用要求，有針對性地改善產品質量，加強鋼軌產品技術服務，與用戶之間架起情感橋梁，從而提升鋼軌品牌的可信度和用戶的滿意度。

　　新一代鐵路車輛為車輪升級提供新機遇

　　《規劃綱要》指出，要加快復興號系列化動車組研制，研究新一代高速動車組、智能動車組、城際及市域動車組、旅游新型列車，換代升級普速客車。研發高速貨運動車組、3萬噸級重載列車以及時速160公里及以上快捷貨運、27噸及以上軸重重載貨運、標準化集裝化貨運裝備、新型冷鏈、馱背運輸（一種公路和鐵路聯合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達目的地再從車皮上開下）、跨境聯運及特種貨運等新型專用車輛。完善機車產品譜系，研制新一代電力、內燃、混合動力、新能源及多源制機車。

　　對此，馬鋼交材相關負責人表示，馬鋼交材將搶抓《規劃綱要》帶來的新機遇，強化戰略引領，進一步明確和細化軌道交通產業未來的發展目標和行動路徑，搭建更大的融合發展平臺；全面深化馬鋼車輪、馬鋼軌道交通和馬鋼瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術、生產中的先進經驗，加速關鍵設備升級，豐富產品結構，提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應。

　　據介紹，目前，馬鋼交材正積極參與由上海交通大學牽頭的國家重點研發計劃“基于理性設計的高端裝備制造業用特殊鋼研發”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年成功研制新一代時速為400公里的高鐵車軸鋼和車軸的目標發起沖擊。

　　近年來，馬鋼交材圍繞產品升級、產業鏈延伸、國際化經營，大力開發輪軸系列產品，積極走出去，已擁有具備自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，掌握了從先進電爐冶煉到車輪-車軸制造、再到輪對裝配的系統技術，成功開發出動車組、重載車輪、大功率機車用高附加值輪軸產品。這不僅給馬鋼帶來了顯著的經濟效益，同時也為影響力的持續提升起到了促進作用。

　　據該負責人介紹，在走出去方面，馬鋼取得了不錯的成績。該公司順利通過了AAR（美國鐵路協會）、IRIS（國際鐵路行業標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業質量管理體系認證，具備了能夠按照所有國內外輪軸產品標準的生產制造能力，在國際市場擁有充分的話語權。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發印度、巴西、菲律賓等新項目；發揮重組的馬鋼瓦頓協同效應，開辟了馬來西亞和我國臺灣車輪市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發揮與馬鋼軌道交通公司的協調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。