本報訊（記者孟祥林 通訊員李江）3月27日下午，一列滿載百米高速鋼軌的火車從鞍鋼集團攀鋼攀枝花鋼釩有限公司（下稱攀鋼釩）軌梁廠鳴笛發車。這是攀鋼為中國高鐵技術整體出口的“第一單”——印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目（下稱雅萬高鐵）量身定制的第一批4000噸鋼軌，也是中國標準高速鐵路專用的長定尺鋼軌首次出口海外。
3月27日下午2點，一輛紅色巨龍般的火車滿載著鞍鋼集團攀鋼獨家供貨印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路的首批鋼軌，緩緩駛出攀鋼釩軌梁廠。 (何仁江 攝)
雅萬高鐵是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單，將全部采用攀鋼鋼軌全系列9個品種，正線鋪軌279.4千米（其中有砟鋪軌112.8千米，無砟鋪軌166.6千米），站線鋪軌28.9千米，道岔鋪設79組，約3.8萬噸。
據介紹，供雅萬高鐵的高速專用百米鋼軌采用了按中國鐵道行業標準TB/T3276生產的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可滿足列車時速350公里的要求。這也是目前在中國高速鐵路中應用最多、使用最為廣泛的鋼軌，技術成熟，性能穩定可靠，且經受了中國高鐵長達10多年的實際運營檢驗。
此次，攀鋼為雅萬高鐵量身定制了性價比最好的供軌方案，通過優化冶煉和鍛造工藝，確保每一根鋼軌的品質經得起檢驗并可追溯。新冠肺炎疫情發生以來，攀鋼克服了因疫情帶來的庫存壓力、生產組織協調、產品外發運輸等一系列困難，將優勢資源向肩負軋制任務的攀鋼釩軌梁廠萬能生產線傾斜。軌梁廠則千方百計貫徹落實“零缺陷軋制”和“零缺陷出廠”理念，有效確保了首供任務的順利完成。
自1975年攀鋼第一支普軌下線至今，攀鋼已經先后成功開發出了5代鋼軌，涵蓋了普軌、高速軌、道岔軌、港口吊車用軌、重載鐵路用軌以及城市軌道交通用軌等所有目前使用的用軌類型。每一代鋼軌的研發，都是攀鋼自主創新的成果。據統計，僅攀鋼釩軌梁廠圍繞鋼軌所獲得的國家發明專利和實用新型專利就有150多項，不少一線職工就是專利持有人或商業級秘密技術的獨創者。近兩年，隨著“攀鋼釩重軌數字化生產線工業互聯網平臺”的啟動，攀鋼大力推進生產線數字化建設，開發以預警、預報功能為核心的深度數據應用，并逐步實現信息技術、制造技術、自動化技術、通信技術和人工智能技術的全面融合。下一步，攀鋼將實現鋼軌從設計研發到生產智造的全面升級，對鋼軌的生產過程進行“米”跟蹤、“支”管理，最終實現鋼軌產品生產的完全數字化。
短評
萬水千山吾往矣
米颯
攀鋼鋼軌首供雅萬高鐵的消息讓人振奮，因為這是中國標準高速鐵路專用長定尺鋼軌首次出口海外。萬水千山吾往矣！
近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入實踐，中國鋼鐵產品跨過千山萬水服務于全球，叫響了中國制造的鋼鐵品牌。但除了產品之外，新時代的中國鋼鐵何時能實現技術、標準的“跨千山、過萬水”，值得我們期待，更值得我們為之奮斗。如今，攀鋼為中國高鐵技術整體出口的“第一單”雅萬高鐵獨家供貨，正是對這種期待的響應，也是鋼鐵行業向著這個目標奮進的一個新的里程碑。
在這一整體出口的項目中，攀鋼提供的不僅僅是鋼軌，更重要的是，它是按照中國標準，采用中國技術打造的。在今后長時間的使用中，接受檢驗的不僅是中國鋼鐵產品，更是中國鋼鐵技術、中國鋼鐵標準。這讓我們希望并且堅信，越來越多的鋼鐵產品將成為中國鋼鐵技術和標準輸出的載體，推動中國鋼鐵在世界鋼鐵產業體系中，由鋼鐵產品提供者向鋼鐵技術和標準的提供者轉變。
業內人士都知道，鋼軌一直是攀鋼的拳頭產品，從PD1到PG5，從普軌到時速350公里的高速軌，攀鋼鋼軌數十年的迭代升級，離不開創新。在攀鋼釩軌梁廠所擁有的150多項鋼軌發明專利和實用新型專利、一批來自一線的專利持有人和商業級秘密技術獨創者背后，是攀鋼釩軌梁廠多年探索出的一整套“軌梁工匠”培養體系，“對品質的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”的“軌梁工匠”精神，以及“專業鑄精品、創新助領先”的管理理念、創新文化。創新驅動，正是攀鋼鋼軌走遍萬水千山的強力支撐。
抓創新就是抓發展,謀創新就是謀未來。特別是當我們用世界最大鋼鐵生產體系的眼光審視前路時，當我們有了為世界鋼鐵工業做出更大貢獻的抱負時，創新，已成為中國鋼鐵舍我其誰的擔當。
萬水千山吾往矣！我們期待聽到中國鋼鐵更多振奮人心的消息。
